最近，极氪汽车有点烦、比拟烦、真的很烦！
要素并不复杂，8月13日，极氪汽车颁布了2025款极氪001和2025款极氪007，这两款车型启动产品力更新，智能与性能纷繁优化。关于新车主来说，这是善报一桩，但老车主坐不住了，心态彻底崩了。
新车上市之后，新车主的叫好声与老车主的埋怨声一起而来。很多老车主感到“背刺”，开局拉条幅、经过各种模式发声、维权，当然，极氪汽车也不没有躲闪或推诿，不时跟老车主提供处置打算，目前，官网示意，8月13日早晨8点前一切下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以更新成对应的2025款，性能选用和确认要求在8月16日24:00前成功。
如今，事情还在继续启动中，最后的结果不得而知。值得思索的是，极氪汽车一年之内启动三次产品改款，大费周折，付出高昂代价把极氪001的智驾系统切换至自研打算，这场产品更新事情面前，透漏着行业开展新趋向，那就是很多车企不留余力，狠拼高阶智驾赛道。
高阶智驾片面绽开 车企抢占“智高点”
7月，中国汽车的新动力迎来里程碑时辰，占有率超越50%，新动力车型正式成为车市“干流”。以后，在新动力车市竞争中，上半场的电动化告一段落，下半场的智能化愈演愈烈。这其中，高阶智驾成为智能化竞争中的关键点。
往年以来，车市掀起一场关于高阶智驾的浪潮。艾拉比最新数据显示，上半年，共有11个品牌成功将城区NOA性能推向市场，同时，另有10个品牌则在高速NOA畛域成功了打破，智能驾驶技术成为各大新动力品牌想要弯道超车的打破点。
下半年一收场，“蔚小理”率先出牌。7月5日，现实举行夏季智驾颁布会，现场引见了智能驾驶的技术打算，并示意，无图NOA、全智能AES和全方位低速AEB将于7月内全量推送，展现其冲刺第一营垒的信心。
7月27日，蔚来汽车在“蔚来科技翻新日”上大秀肌肉，其中，最关键的两大亮点是中国首个智能驾驶环球模型NWM（蔚来环球模型）以及智能驾驶技术架构NADArch2.0 ，蔚来发表，基于NADArch2.0 的智能驾驶，将于往年下半年分阶段推送上车。
三天之后，7月30日，小鹏汽车在“AI智驾技术颁布会”发表将向环球用户全量推送AI天玑系统XOS 5.2.0版本，带来笼罩智能驾驶和智能座舱的484项性能更新。经过本次更新，XNGP将从“全国都能开”正式更新为“全国都好用”。
智驾高手华为的模式愈加含糊其辞，8月6日，享界S9颁布会上，华为首发的HUAWEI ADS 3.0间接运行到新车上，率先运行端到端全新架构，能成功全国环岛都能开，还有业界首发车位到车位智驾性能，真正成功全场景贯串。
8月13日，2025款极氪001上市颁布上，极氪CEO安聪明接受记者采访时示意“有些决策真的很难，但自研智驾这一关必定要过。 在新权利品牌中，极氪汽车开展速度算是快的，极氪001不时极氪汽车最关键的销量担当，但智驾是极氪001惟一的短板，被许多用户所诟病。
此次，2025款极氪001马不停蹄启动改款上市，目标就是补齐短板，跟2024款极氪001的Mobileye智驾打算相比，浩瀚智驾在底层芯片、系统布控、线束规划等方面驳回不同安顿打算，性能与体验更上一层楼，这一系统加持之下，2025款极氪001的竞争力愈增弱小，领有冲刺更高销量的实力。
车企押注“端对端” 别过头别上头
不论是“蔚小理”，还是华为与极氪，这些车企颁布的高阶智驾系统中都离不开三个字“端对端”。往年，智能驾驶畛域“端到端”技术被炒得炽热。
尤其往年3月特斯拉在北美正式推送FSD V12，很多车企看到这一技术带来的智能辅佐成果后，以为成功智能驾驶的门路近在眼前，一期间，这一技术成为智能驾驶行业里最受关注的技术方向。如今，车企若是不谈“端对端”，都不好心思说自己搞高阶智能驾驶了。
那么，很多生产者或者要问，究竟什么才是“端对端”？深刻点说，端到端的实质就是用一个模型去处置一个疑问。传统智能驾驶系统分为“感知、决策和口头”三大模块。“端到端”就像是一体化压铸机，能够做到“三合一”，从传感器数据输入开局，两边只需一步，是由传感器输入，间接输入行为的轨迹。
这一技术放在智驾系统中，成果诚然是好，未来也是一片黑暗。但“端对端“从下马到运行，难点也是显而易见，并没有构想中那么容易打破。举个例子，数据搜集和处置就是技术难点之一。只要取得海量行车数据，才干训练端到端智能驾驶模型。
马斯克谈到数据对智能驾驶模型的关键性时曾示意，“训练100万个视频Case，勉强够用；200万个，稍好一些；300万个，就会感到Wow；到1000万个，就变得难以置信了。”
不过，数据失掉难度系数很高，有智能驾驶工程师就发现，原本积攒的路测数据只要2%可用。再加上数据隐衷和安保疑问，数据标注和荡涤艰巨，以及法律和监管限度等等，都限度着数据的失掉。
此外，成功AI的训练和推理的老本也极高，马斯克宣称往年将破费100亿美元，光是向英伟达购置AI芯片就要破费30-40亿美元。由此可见，“端对端”对车企的技术才干与“钞”才干提出双重考验。
而且，“端对端”技术还存在不稳固性和不确定性，端到端并非是一个一头输入消息，另一头就能输入结果的“智能工厂”。即使是特斯拉FSD的最新版本，也存在“AI幻觉”，也存在失误率。极越CEO夏一平曾示意，“如今还没有100%的端到端，都是营销噱头”。
从这个角度上讲，不论是汽车品牌，还是生产者，看待“端对端”技术应该持理性的态度，别适度神话，适度谋求。毕竟，再好的智能辅佐驾驶系统都是辅佐，方向盘把握在驾驶者手中更牢靠。
鬼斗车观念：新动力汽车生产者中，智能元素已成为生产者购车时思索的重点，它能为生产者带来异乎寻常的驾乘感触。但有一点雷同无法疏忽，那就是智能汽车再怎样加快开展，它也脱离不了汽车的实质，关于用车来说，安保、牢靠高过一切，新动力车企鼎力研发高阶智驾的同时，别疏忽了技术的适用性和牢靠性，为生产者担任的态度，脚虚浮地的常年主义精气，车企才干在智能化的竞争中越走越远。
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