A这些燃油车时代站在汽车金字塔顶端的品牌，在智能电动车时代的中国车市经常被称为“电车杂牌”。
这当然带有戏谑象征，但至少在销量和终端多少钱折扣上局部合乎理想，
A在智能电动车时代不是干流，至少目前不是。
但细心剖析会发现，在电动性能上，奢侈品牌、合资品牌都不弱，大家都用宁德时代，成果能差到哪里去？而且奢侈品牌和合资品牌在许多安保规范和验证规范上还高于自主品牌。
实践上，“电车杂牌”并不是杂在“电”上，而是落后在“智”上。由于电动车，尤其是中国外乡电动车、中国新电动车品牌的智能化水平广泛较高，智能驾驶L2+简直是基本操作，之前竞争的是高速NOA、智能驾驶开城，头部车企曾经遍及到城区NOA，往年最新的竞争点曾经是无图、端到端、全国都能开。
反观合资品牌和奢侈品牌，不少在售车型连基础版L2都没有，有三四十万元车型的智驾水平还逗留在定速巡航，连自顺应巡航都没有装备。车机、智能座舱畛域的差距雷同渺小。
接上去的一年里，“电车杂牌”或者会成为一个历史名词被人忘记，由于奢侈品牌在智能驾驶、智能座舱畛域的技术研发曾经在迎头赶上，储藏的技术水平曾经堪比智能化第一梯队。
这是8月初，汽车商业评论记者以“飞驰科技探求官”身份探望飞驰上海研发核心后得出的论断。
智能驾驶跻身第一梯队
在展现下一代飞驰智能驾驶的实拍视频中，一辆测试车在北京城市地下路线上，被动变道、超车、别离红绿灯、绕行避让、路口掉头、无包全左转右转、环岛、识别施工路段、识别公交车道……熟练水平与人类驾驶无异。
全程11公里零接收，而且据飞驰员工称所用期间与导航预估期间一样，这说明测试车在效率上曾经和人类司机比肩。
其中几个细节给我留下深入印象，比如在车道右侧有自行车、小推车局部占道的时刻，飞驰测试车向左打方向，压左边车道线绕行经过，有一次性压的还是双黄线。而目前量产的智能驾驶第一梯队遇到这种状况会跟在右侧自行车前面低速行驶。
飞驰工程师引见，视频中的测试车曾经驳回端到端打算。这象征着飞驰曾经和国际智能驾驶第一梯队看齐。而且很或者此言不虚，基于规定打算的智能驾驶很难做出压双黄线的决策。
泊车局部，最令人印象深入的是一队飞驰测试车逐个成功了断头路车位的智能泊车，而且每辆车的详细战略都不相反，是依据自己的位置和周边状况灵敏成功。
断头路车位，指的是靠墙的两个车位，这种车位须要先掉头再泊入，而且一边是墙不可越线借空间，难度十分大。飞驰演示的智能泊车视频，仅断头路车位泊车一项，曾经逾越了大少数人。
工程师引见，飞驰为了中国用户的体验，至今曾经启动了超越 100 万次基于中国泊车场景素材的训练，同时推出了“智能泊车+记忆泊车+循迹倒车”这三大端到端泊车配置，其中智能泊车的车位识别成功率和泊车成功率号称到达了 98%，并且允许车头车尾都可以进。
记忆泊车上线即可允许跨楼层、跨地上地下，以及最长3公里记忆途程。循迹倒车的极限运转范围可以管理在车宽+0.8 米的通道宽度，并且可以记忆 100 米全智能循迹倒车途程。
智能座舱局部，视频演示了多轮延续对话，包含轻易打断、含糊语意，相比目前智舱第一梯队，缺少语音调整座椅、方向盘、雨刮、后视镜等机械类操作，工程师回应在新一代车机系统中都能成功。
飞驰官网的数据是，截止 2024 上半年，第三代MBUX智能人机交互系统的语音交互平均用户浸透率曾经到达了 96.7%，高强度经常使用的生动用户占比超越50%。基于生成式 AI、2-3 倍数据训练优化的大言语模型，以及3D图形渲染技术，飞驰将MBUX的语音助手才干片面更新为MBUX 虚构助理。
虚构助手的端到端照应速度到达 0.8 秒，不只可以成功多音区并行交互、全场景打断和更人造的语义了解，还可以愈加拟人的安抚你的心情、在生日时提供祝愿；新一代操作系统，用轻量化和动感的设计，缩小了视觉压力，增强了交互性和愉悦感；融合了导航和智驾 SR 的全新 MBUX 沉迷式导航，让关键消息了如指掌。
飞驰将视频演示的下一代智驾定义为L2++，是不依赖高精地图，成功从登程车位泊出、过城区+高速、到目标地车位泊入的全场景点到点无图智驾。
便捷说就是：只需有导航，哪儿都能开。
成功以上配置的基础是飞驰自研的全新架构MB.OS，MB.OS冲破传统电子电气配件和软件开发方法，驳回域管理架构，横跨智能座舱、智能驾驶、车身温馨、行车与充电四大配置域。传统意义上的操作系统只是MB.OS的一局部，MB.OS是面向服务的、笼罩车端到云端、成功软配件解耦的全新架构。
MB.OS相当于汽车的“中枢神经系统”，且允许“油电同智”，能让从MMA开局的新平台上的每一辆飞驰车，在智能座舱、智能驾驶、车身温馨、行车与充电四大配置域，都能为用户带来建立行业标杆的数字奢侈体验。
飞驰主导 MB.OS 软件系统设计和搭建，横跨底层、两边件、系统组件、安卓系统接口等，并自研与安保关系的配置模块。飞驰智能云中超越80%的软件自研，能允许飞驰在短期间内颁布新配置。
配件上，飞驰是奢侈品牌中首个搭载高通8295+NVIDIA DRIVE Orin双顶级智能芯片的品牌。MB.OS外部驳回域管理架构，4大配置域和1个通讯模块间驳回汽车以太网通讯，传输速度可达每秒10Gb。
过去5年，飞驰在中国投入的研发资金到达了105亿元。咱们同时了解到，飞驰在智能驾驶畛域与国际一线供应商严密协作，这大大放慢了在中国落地智能驾驶的速度。工程师称上述视频中演示的测试配置，2025年就能搭载到量产车上。
8月初，飞驰发表成为首个同时获准在北京展开L4级城市和高极速路智能驾驶测试的国际车企，将在北京市指定路线展开测试。作为梅赛德斯-飞驰中国的技术钻研名目之一，该L4级测试任务旨在深化探求智能驾驶系统软配件开展的前沿技术。
梅赛德斯-飞驰(中国)投资有限公司初级口头副总裁、梅赛德斯-飞驰中国研发和洽购担任人欧立甫示意:“此次获准在京展开L4级智能驾驶路测，有助于咱们进一步提速在华智能驾驶技术研发。近年来，梅赛德斯-飞驰始终放大外乡研发投入，努力于以‘中国速度’为中国客户带来最适宜其需求的智能奢侈产品和服务。”
据悉，测试车型为两辆经过技术更新的梅赛德斯-飞驰S级轿车，搭载专为该名目设计的丰盛传感器，包含激光雷达、毫米波雷达和摄像头号。此外，测试车装备了冗余系统，以进一步优化系统的安保性。
此前，飞驰已于2023年底成为首批获准在京展开L3级测试的车企之一。
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