华为对享界S9的成功与否显然是十分在意的，这一点从定价上就可以看进去。
余承东在舞台上发表享界S9 Max售价为39.98万元的时刻，台下显然有点异常，毕竟这相比于华为之前发布的45万元起步的预售价有了5万元的差距。雷同，高配的享界S9 Ultra多少钱仅为44.98万元，和之前预售价的下限55万元更是差了有10万元。
这个渺小的落差放眼整个汽车行业也是不多见的，更不用说华为不时是主打上流定位，之前车型预售和正式多少钱普通也就只要两三万元的差异。
驾仕派以为，其基本要素，在于华为关于享界S9的销量是有明白预期的——这款车的销量，将真正选择华为是否在上流新动力车市场站稳脚跟。
假设定价太高，享界S9开售压力就会很大，更或者成为一款“叫好不叫座”的产品，如此享界S9想要做奢侈C级车市场的标杆就会难上加难，更关键的是，会连累华为在打造爆款上的品牌认知。
如今来看，享界S9起步在40万元、落地多少钱在43万元左右——享界S9须要给到额外的一万多的置办税，并且加上购置ADS 3.0的费用，全体定价还会高一些——基本上还是合乎享界S9在45万元起的预售区间，也能够尽或者促使首订用户转大定。
值得留意的是，这次享界S9 Max和Ultra两个版本在性能上的差异其实并不大，包含标配100度电、前后空悬+CDC、ADS 3.0智驾配件、前后排的温馨科技性能、音响系统等等，5万块钱的差异关键在于后排零重力座椅、车载激光投影、双电机四驱这三个大项。值得一提的是，后排零重力座椅+车载投影都可以让Max车主来启动选装，算是“按需性能”了。
享界S9把ADS 3.0、外围性能加上后的落地价在45万左右，既能够和BBA竞品车型坚持分歧，也保障了享界S9在定价上没有“丢体面”，更关键的是能确保享界S9在同价位领有更突出的产品力长处。
相比于传统燃油行政级奢侈轿车，温馨性能拉满并不异常，但享界S9主打的差异化还是在于科技体验——
默认座舱和默认驾驶系统关于传统车企来说都是“碾压”级存在。
这也象征着，只需生产者稍微年轻一些、心坎情愿体验新兴的默认电动轿车，那么就有概率能够撬松56E的“墙角”。
其实，相比于其余新权利来说，享界S9这款车在40万元市场的最大长处还是华为带来的品牌认知，这要比之前很多中国品牌冲刺奢侈行政级轿车市场齐全从零起步要好很多。
目前来看，华为在手机终端生产畛域简直是看齐苹果的存在，万元级的手机也能卖得动，这个品牌的认知终点就会很高。而从鸿蒙智行之前的效果来看，问界M9曾经协助华为关上了45万元以上市场，月均销量都还到达了1.6万辆以上，那么定价拉回到40万元的享界S9就有了更为稳如泰山的基础。
听说，目前享界S9的订单中百分之八九十都是Ultra车型，并且很多都选了黑白车身，而非传统56E比拟热销的黑色。甚至其中或者有凑近一半的用户会选装流媒体后视镜，这都是比拟让人异常的。
其实也很好了解，之前情愿大定的买家，都是依照45-50万元来做心思预期的，结果发现45万曾经可以买到Ultra，那必需都选用一步到位了。
并且依据终端的反应，目前到店看享界S9的生产者比问界M9要年轻一些，全体年龄在35-45岁左右，用车都是更偏新生存而非商务。这样的用户画像十分合乎华为之前的预期，一方面确实和56E的车主个体吻合，另一方面则和问界M9个体拉开了差距，于是双9就能够成功扩展生产人群、而不是外部消化的目的。
当然，享界S9发布多少钱之后，也有人在社交媒体上说享界S9销量无法能超越56E，放话说“1万辆都达不到”，甚至还示意不服来辩——但是，只需对市场有明晰认知的业内人士都不会感觉享界S9会在销量上真能和BBA最稳如泰山的56E看齐，毕竟有没有油箱，以及对品牌积重难返的认知至少在现阶段，关于纯电行政级奢侈轿车的影响依然是十分渺小的。
换个角度来看：即使BBA自己的纯电行政级奢侈车连过月销千辆都不敢想，更不要说过万了。
目前整个40万元市场的奢侈纯电车，销量最大的蔚来ET7，6月销量为1071辆；排名第二的是宝马i5，销量仅为986辆。而即使是把多少钱范围拉大一些，在35万元价位销量最大的纯电奢侈轿车也就是蔚来ET5，月销量无余3000辆——这还不思考BaaS之后，蔚来ET5的实践多少钱还可以落到30万元以内。
就算是销量更大的SUV车型，当加上“纯电”、“40万元以上”这两个定语之后，你会发现销量最大的问界M9纯电单月也就在2500辆级别，第二名的ES8则只要930辆。
因此，作为一款定价在40万元级别的纯电行政级奢侈轿车，享界S9销量只需能稳如泰山在月销量两三千辆，就曾经可以可谓上流奢侈纯电轿车市场当之有愧的王者了。而拿56E单月万辆的稳态，去说享界S9销量要做到八千、一万辆才算成功是十分可笑的——除非之后享界S9推出增程版车型。
华为显然也知道享界S9面对的市场需求，因此华为的24小时开售战报外面也仅仅提到了享界S9大定到达了2500辆。一天之内就有这样的大定效果，曾经能够撑持一个月的交付，而之后随着展车到店、试驾车到店，全体订单还有进一步增长的空间。
之后，放在华为背地的疑问其实是如何进一步讲好ADS 3.0的故事，如何让到店试驾的生产者能够深入感知到华为在智驾和智舱上的跨代上游。
作为华为的技术标签，ADS 3.0才是让享界S9指标生产者“一锤定音”的关键，做工、默认座舱、音响系统……这些其实大局部车厂都能照抄堆料，而BBA们即使抛开性能，依然还是有着显明的灵活和底盘调校长处，所以，享界S9真正的“外围科技”还是ADS 3.0。
一旦华为能够真正把ADS 3.0的“差异化标签”打形成功，领有了“跨代上游”的认知，那么享界S9就能够在40万元奢侈轿车市场领有共同的“技术溢价”，就似乎BBA的发起机、底盘调校一样。
只是这件事件的难度在于，ADS 3.0的长处无法像跑分一样很具象的展现出长处，更多时刻须要用户亲身上手、深度体验——甚至于长期间的深度体验，这个就会比普通卖车消耗更多期间，而且现有渠道不必定能够有效处置。
那么，华为接上去会如何去继续营销享界S9呢？它终究会不会成为一个发明历史的车型呢？
关于“行政级奢侈轿车”这个之前中国品牌们久攻不下的堡垒，享界S9的进攻值得咱们刮目相待。
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