毛京波手中，那个曾经势必破10万的美式奢侈品牌林肯，早已失去了当年的冲劲儿。
数据显示，往年1-7月，林肯汽车的销量为3.2万台，平均月销量在4500台左右，依照这种速度推进，林肯在24年的全年销量将会在5.5万台左右。
2014年，林肯国产，至今已有整整十年期间。
林肯在国际市场的开展可以用“抛物线”来描画，2021年，在毛京波杰出的指导才干下，林肯在华的全年销量超越了9万台，让其在中国市场的销量效果，超越了美国外乡。
2022年毛京波到职至今，教训了朱梅君、 贾鸣镝两任“一把手”。
过去一年，林肯没有大的新品推出，产品迭代进入到了“停滞期”，一方面是世界车型基本导入终了，后续未有新品曝光，另一方面，国际的电动化、上流化开展速度极快，作为传统美系品牌，林肯失去了必定意义上的战役力。
从体系过去说，林肯在国际比拟难堪的是，其不是独立的开售公司。作为福特旗下的上流品牌，林肯的规划、经营、规划甚至消费都要经过长安福特。
长安福特作为母公司，正在教训一场渺小的危机，往年上半年的销量曾经无余6万台。
作为上流品牌，无开售公司的林肯，调配到的资源更少，无论是开售、营销还是在产品迭代、定价上，林肯想要在国际取得动能，都要比构想中的更难。
想要让产品领有销量，首先就得具有同级别强势的产品力，但目前来看，林肯依然逗留在传统燃油车时代。
往年7月份，国际新动力产品的浸透率到达了50%，绿牌车正在以极快的速度，吞噬着传统燃油车的市场份额。
林肯目前的全线规划，依然是以燃油车为主导，当然奢侈品牌的现状，也都是逗留在燃油车层面。
传统燃油车市场的极度内卷，实质上是不可面对弱小的新动力进攻速度，包含雷克萨斯、飞驰等在内的一切奢侈品牌，都在疯狂提价。
目前，林肯Z、冒险家等车型的终端提价幅度都在5万以上。
以指点价25.48万的林肯Z 尊尚版为例，其目前的终端多少钱在20万左右，低配车型的裸车多少钱在19万以内。
这是一台尺寸凑近5米的中级奢侈车，正在用疯狂透支品牌价值的模式试图拯救下滑的销量。
但遗憾的是，往年7月份林肯Z的销量只要1058台，从市场角度来看，依然不可激起用户的购置激情。
一方面，林肯Z的产品力不够强，从技术角度、平台角度以及企业相关来看，林肯Z是国际特供的车型，和福特蒙迪欧的产品差距并没有构想中的那么大。
另一方面，林肯Z所在的市场竞争强烈，沃尔沃、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克等车型，不只在品牌上足够强，同时在产品上也能做到干流。
提价之后不可换取销量，这是林肯最无奈的事件。
既无新品规划，又不可经过加码提价的模式来推进品牌热度，在更多人看来，林肯曾经是奢侈品牌中边缘化显著的品牌。
毛京波时代，林肯增长的主要点在于两个。
一，中国奢侈市场依然有渺小的需求，电动化并没有瓜分走少量的用户个体，二，林肯始终有新品退场，两年期间推出了多款全新车型，让林肯完成的瓜分走了其它品牌的潜在客群。
毛京波时代的红利，在如今的贾鸣镝时代一个都不存在。
奢侈品牌的实质，是提供应用户异乎寻常的消费体验，品牌价值要丰满，且产品力要足够杰出，在如今的全新市场中，林肯的品牌价值早已不可经过营销来撑持。
长安福特销量的加快下滑，加之林肯作为子名目标有力感，已不可预留给林肯更多的资源去宣讲品牌故事。
在有限的期间中，做好最基本的营销上班曾经十分具有压力。
这象征着在未来的几年期间中，资源不够多、车型迭代速度慢，且没有新动力产品撑持的林肯品牌，很难在国际市场中发明出此前下跌的效果。
理想上，如何止跌关于贾鸣镝来说都是一个考验。
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