刚刚，余承东发布了享界 S9 的售价：
两者的区别关键在于动力，Max 版本为单电机后驱车型，领有 5.98 秒的零百减速才干和 816km 的长续航里程（CLTC）；Ultra 版更新到了四驱平台，零百减速期间优化至 3.9 秒，续航才干降落至 721km（CLTC）。
此外，S9 座舱内最大的两个卖点：零重力座椅套装和激光投影系统，在 Ultra 版上也从选装变成了标配。
外观上，两个版本没有任何区别，以星宿为灵感的「星辰大灯」将 12 星座融为一体，和两边的贯通式日间行车灯组成了一道半开明式的轮廓。初次在鸿蒙车型产生的流媒体后视镜，与车身构成 L 型贯通之势，既维持了车身的流利性，又带来了先锋的科技感。
当然了，这套外后视镜是要选装的，无论是 Max 版还是 Ultra 版。
享界 S9 的配色灵感雷同取自浩瀚宇宙，「星晖金」配色恢复了宇宙中最为经常出现的金色星光，用高难度的磨砂漆面，重现亘古星晖的「智慧荣光」。
相对罕见的「寰宇红」，来自于距离地球 5000 光年之外的 NGC2237 玫瑰星云，这一抹透亮且高深的白色，在星云之中也极难窥见。为此，华为在红珠光中融入少许几缕紫珠光，使得漆面既有白色的端庄，亦有紫色的优雅。
享界 S9 驳回 OneBox 外型，车身轮廓参考水滴外形外表的流线型线条，天衣无缝，成功了环球量产奢侈轿车里的最低风阻，0.193Cd。流媒体电子外后视镜、纯平侧窗设计、暗藏式的门把手，也都是新动力时代谋求极致风阻能效的设计巧思。
作为 D 级轿车，享界 S9 车长 5160mm，轴距为 3050mm，虽稍短于同级车型，但其 3460mm 的座舱空间在同级车型反倒「遥遥上游」。
在华为最引认为傲的智驾方面，享界 S9 首发了华为 ADS 3.0 端到端智驾系统，更新了 GOD 感知神经网络，处置了掉头和环岛两大难题，能够在全国范畴内经常使用不依赖高精地图的 NCA 领航辅佐。
*要了解华为 ADS 3.0 的更多消息，可戳下方视频。
享界 S9 的「享」，是全方位的享
余承东之前提到过，享界的英文品牌名 STELATO 其实是由「Stella 星际」和「Auto 汽车」两个词语组成，意指享星辰浩瀚，纵寰宇无界。
只管这段话听起来或者有些难以捉摸，但一旦置身于享界 S9 的座舱，形象概念就会转化为触手可及的事实。
享界 S9 的座舱遵照中正对称的设计结构，默认星环贯通了中控台流动至两端门板，将 12.3 英寸液晶仪表盘、15.6 英寸默认中控大屏以及两侧的流媒体外后视镜显示屏流利衔接，中控台上各个屏幕恰到好处地安顿在双露台之间，十分规整。
享界 S9 还带来了星辰画卷饰板，其灵感源于从 3000km 外的太空看向黑夜中的地球，万家灯火交替闪耀。
华为示意，这幅星辰画卷初次将光学膜片技术运行上车，光学膜片的菲涅尔纹的个性，出现出了一种明暗交替、星随人动的宽敞星辰。
另一方面，如今无论是飞驰 S 级还是宝马 7 系，座舱气氛灯都是一大卖点，享界也不例外。
位于仪表台两边的星环散射体内置多颗独立灯光，搭配仪表水晶灯条和盘绕座舱的 1680 万色被动式流水气氛灯，可以出现出「极光」、「月影」、「篝火」、「晨光」四大主题环境色。
除了带来气氛体验，星环散射体还能够在听觉层面施展它的作用。
享界 S9 搭载全新 HUAWEI SOUND SUPERIOR 华为悦彰音响出色系列，共有 25 个发声单元（23 扬声器+2 主驾头枕），包含 7 个盘绕声道、1 个重高音声道以及 4 个天空声道，总功率为 2080W。
其中，星环散射体作为 HUAWEI SOUND 标记性的声学器件，180°的声分散角能够让整车的声能量场更平衡，提高前后排的听感分歧性。关于这一点，雷同领有星环散射体的问界 M9 车主应该蛮有发言权。
问界 M9 车主享用不到的，是享界 S9 初次搭载的涡轮超重高音单元。
理论来说，重高音单元的声学性能与体积大小成正比相关，这象征着，想要领有更澎湃的高音成果，声学单元的体积不得不占据车内渺小的空间。
华为则在传统的开明式后腔模组架构上首创了双振膜设计，在体积减小 83% 的状况下，最大下潜性能（20Hz）还能到达 113dB，提供「违反物理法令」的澎湃高音。
此外，享界 S9 还提供 Audio Vivid 高清空间音频，能够基于华为音乐中的音乐内容源自顺应解析空间位置，让声响带更具流动感和临场感。
不只是歌剧院，华为还把享界 S9 变成了一个电影院。
在享界 S9 的后排，咱们能够看到一个业界亮度最高、色域最广的车规级投影仪，以及一个 32 英寸的升降式投影幕布。用户不只能够经过 HarmonyOS 观看华为视频、爱奇艺、bilibili 等运行的内容，还可以经过手机的无线投屏观看视频内容。
不同于经常出现的液晶屏，投影幕布上车，理论会面临两个难题。
一是触动，内行驶环节中，车辆安稳往往无可防止，而继续的触动不只会对投影仪形成侵害，还重大影响观影体验。
华为示意，享界研发团队为此启动了一系列重复的测试和优化，一切的外部元器件都经过严苛的车规级高频振动和高重力跌落测试，同时驳回了 X 型衔接结构和共同的电机锁定形式，最终实如今最高 80km/h 时速形态下，即使车内四个窗户所有关上，投影画面仍能坚持稳固。
第二个难题是亮度，在强日光环境下，投影的观感往往与液晶屏存在不小的差距，这一点在问界 M9 上尤为显著。
而在享界 S9 上，华为带来了 7 个遮阳帘，包含后风挡、后排左右侧窗、天幕共 5 个电动遮阳帘，以及后排左右三角窗 2 个手动遮阳帘，处置了强日光下的观感疑问的同时，还为后排提供了一个全方位的私密空间。
最后，华为还思考到了晕车的疑问。
依据福特钻研和翻新核心、英国皇家汽车俱乐部（RAC）等机构的调研结果，有 2-3 成以上用户有过晕车教训，有成员晕车的家庭比例超越 4 成。而车辆加减速快是形成晕车的首要要素，极大影响乘坐体验。
得益于 HUAWEI XMOTION 默认车身协同管理系统和途灵平台，享界 S9 新增了晕车舒缓形式，系统会针对各异的特定工况，对扭矩启动频率整形和扭矩输入格调启动定制化调理。从乘客的角度来看，这项配置关键体如今三个方面：无感减速、无感减速，以及稳固姿态。
发布会上，台上的余承东对享界 S9 的温馨性是赞不绝口：
从实践体验看来，华为关于享界 S9 的打磨无疑是全方位的，从气氛感的营建，到翻新性的影音文娱体验，再到乘坐的私密性和温馨性。享界 S9 的「享」，确实是全方位的享。
行政级旗舰，是奢侈的潜台词
BBA 们之所以能被称为奢侈品牌，是以「78S」为用户带来的尊享体验，为行业建立技术与工艺的标杆。行政级旗舰这个名称，即是奢侈的潜台词。D 级不只是代表细长的车身尺寸，更对应的是「Deluxe」的行政奢侈气质。
正因如此，那些会去选用飞驰 S 迈巴赫系列、奥迪 A8L Horch 开创人版的用户，不只仅是为了 D 级座驾所提供的温馨和配置，更是为了能对外展现自身的成就和品味。
除了选材上流，用料奢侈之外，有着深沉期间积攒的奢侈品牌自身，其实才是行政奢侈车型得以溢价的要素。正所谓「人不能同时领有迈巴赫和自大」，以往多少钱不菲的飞驰 S 迈巴赫不过是车主的其中一张对外名片，以无声的形式，彰显自己的身价。
但如今时代在变，汽车行业在变，汽车奢侈感的营建形式也雷同在变。要想在默认汽车身上成功令人过目不忘的奢侈尊贵气氛，关于华为而言，这并不生疏。
去年发布的问界 M9 曾经用出色的口碑和惊人的销量，成功地打入了奢侈车型的圈层，在 50 万元级别的奢侈车市场，发明了国产奢侈车型的爆款新高度。M9 的热卖，岂但撼动了传统品牌的奢侈车型，给他们带来了一点小小的中国汽车震撼，而且也是中国汽车品牌向上打破冲向上流的新终点。
更关键的是，问界 M9 的成功，象征着它曾经开拓了一条可行的国产汽车上流化路线。而且在泛滥构成奢侈质感的生产者需求当中，科技默认化配置曾经成为了首要规范，渐有遍及之势。
当下，降生于默认新时代的享界品牌，正随同着汽车强国的开展趋向，用科技翻新的形式，从新诠释合乎时代特色的「新奢侈主义」。
这样的默认化，岂但体如今享界 S9 流线型的低风阻车身设计上，更体如今华为 ADS 智驾处置打算，以及流媒体电子外后视镜等科技实力之上。享界所做的，正是以产品证实高度，去打破那一层被合资与外资铸就的奢侈车壁障。
筚路蓝缕的中国新动力汽车征程，未然跨过一个临界点：中汽协数据统计，国际市场 6 月新动力车浸透率初次打破 50% 至 50.72%，这象征着如今每卖出 2 辆车，就有 1 辆挂着绿牌。
另一个临界点也悄悄来临，它并非由百万千万计的钢铁与锂离子激流浩大而来，而是以一批批默认化新车型问世的形式，在另一个维度构建大家对国产新动力的信念。
中国制作短暂以来，给人的印象就是以量以价取胜，量大管饱，童叟无欺。这种传统好处助力咱们在新动力取代燃油车上取得了份额上的好处。
但「中国质造」和「中国智造」，更高的眼界和谋求，才干让咱们从汽车大国，变成汽车强国。
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