中国的经济开展速度咱们引人瞩目，其中汽车工业的开展状况让咱们倍感自豪。
十年前国人在购置汽车的时刻会优先选用合资品牌，由于这些汽车性能优秀、品质状况也十分有保证
但是当初国产车辆的销量却成功了飙涨，尤其在新动力汽车降生后更是让咱们成功弯道超车。
据统计2023年中国新动力汽车的总销量到达了949.5万辆，简直到达了我国汽车总销量的三分之一。
从以后我国人民对新动力汽车的热度来看，未来这一数据肯定会进一步下跌。
不过新动力汽车存在的续航疑问却令不少北边好友们望而生畏。
不过有信息称，明年我国将会成功固态电池的量产，而固态电池就能够取代以后的锂电池从而处置续航短、跑短途难的疑问。
那么明年固态电池真的能够成功量产吗？固态电池量产之后换电汽车就会逐渐被淘汰出市场吗？
一、处置远途出行的换电汽车
所谓的换电汽车，指的就是经过改换电池的形式来为新动力汽车补充能量。
这种新动力汽车与传统的充充电型汽车不同，并不要求寻觅充电桩启动充电，只要求套将电池取下充电，经常使用的时刻在将电池安在车上就能够经常使用。
车主们也可以在车上备用一套或许两套充溢电的备用电池，在汽车正在经常使用的电池出现缺电的状况下。
只需寻觅到固定的换电点几分钟的期间就能满足出行，这防止了汽车长期间驾驶后要求寻觅充电桩的窘状，也能够满足车主们远途出行的指标。
这实践上关于市区基础设备的树立也减轻了肯定的累赘，
一些市区的汽车保有量相对较多，因此汽车的车位就十分弛缓。
在这样的状况下想要成功充电桩的树立或许面临许多艰巨，而换电站就同等于是“加油站”，不要求车主由于找不到充电桩而感到苦恼。
只是换电汽车也存在着肯定的劣势。
从以后的状况来看，不同品牌新动力汽车所经常使用的电池，无论是型号还是接口都存在很大的差异，这就给换电站的树立形成了十分大的困扰和应战。
与此同时换电汽车换电站的树立老本也十分高昂，仅场地、设备和电池老本加在一同的多少钱高达数百万元。
关于一些经济开展状况并没有那么好的市区来说，很难有经济实力去建造换电站，即使建成想要收回老本也并没有那么容易。
换电站电池频繁改换能否会对电池性能和汽车性能发生影响，实践上也是一件令人担心的疑问。
关于这些疑问我国的各大企业不时在优化技术，寻觅更好的应答打算，从目前的状况来看，固态电池就是处置这些疑问的基本。
二、固态电池将处置远途困境
固态电池与传统的锂电池不同，锂电池是经过液态的电解质来传导锂离子，而固态电池则应用的是固态的电解质
这种物质可以是陶瓷、聚合物或是其余的资料，
而这种电解质不只能够更好的传导锂离子，更是能够作为电极之间的隔离器，保证电池的经常使用安保。
固态电池与锂电池相比有着人十分清楚的长处，首先固态电池的电量会比锂电池更高。
有专家钻研示意，在同等体积的状况下，固态电池的电量会比锂电池电量高出30%-50%，这大大优化了电池的续航才干，让新动力汽车也能跑上高速公路。
除此之外固态电池的安保性也相对更高。
锂电池由于其中的电解质具备可燃性，一旦出现碰撞或是漏液的话就十分容易引发火灾，此前特斯拉出现熄灭的状况，均是由于锂电池碰撞所造成。
而固态电池的电解质则具备无法燃性、无挥发性，齐全不会出现自燃和爆炸的疑问。
固态电池的充电速度也会比锂电池更快。
有业内人士对固态电池和锂电池的充电速度启动过测试，发现固态电池的充电速度会比锂电池快几倍，10分钟的期间就能够充溢80%的电量。
若是高速公路上出现缺电的状况，只需停车几分钟或许十几分钟的期间就能从新上路。
固态电池在寿命上也会比传统的锂电池寿命更长。
固态电池的性能即使是经过几次重复充电循环，也能够不会出现衰减的状况，因此其电池的寿命会比锂电池寿命更长，也缩小了电动汽车换电池的频率，降低了车主们的用车老本。
因此假设固态电池能够成功运行的话，将会处置以后续航里程短、充电速度慢、电池性能差和撞击后容易熄灭等疑问。
有信息称明年固态电池将会批量消费，那么这能否象征着明年换电汽车将会被彻底淘汰呢？
三、固态电池将推翻换电汽车？
以后新动力汽车市场中曾经将固态电池作为以后的关键开展方向，以为若是固态电池电动车能够上市。
那么人们对新动力汽车存在的顾忌肯定会大大缩小，销量也会迎来大幅优化。
但是从以后的状况来看，想要让固态电池汽车取代换电汽车并不容易。
目前我国固态电池商业化进程曾经取得了十分清楚的提高，并且许多企业都曾经树立关系产业链来开展固态电池新动力汽车。
以后市面上所说的固态电池，实践上只是半固态电池而已，其中依然有液态电解质溶液。
固态电池想要成功批量消费，存在着很多的难题，
固态电池所需的资料老本高昂，若是想要成功批量消费的话就肯定要优化汽车开售的多少钱。
不只如此，若是想要成功固态电池的消费还肯定要保证在特定的环境，并且驳回不凡的设备，这也参与了消费的老本和难度。
在技术方面固态电池也存在肯定的难点。
固态电池的外围技术难题包含了固态电解质的离子导电绿地、固-固界面接触不良等疑问，若是不处置这些技术疑问的话，成功批量消费依然是痴人说梦。
因此从短期间来看，固态电池很难成功批量消费，而固态电池也很难取代换电汽车。
即使是固态电池既能够成功批量消费，充电桩树立、用户经常使用习气和技术处成熟度，依然是其取代换电汽车的关键难点，这都要求新动力汽车企业加以思考并且启动处置。
目前咱们能够看到，中国新动力汽车的市场正处于蓬勃开展的环节中，但是关于一些消费者来说依然存在“心结”。
那么消费者的这些“心结”究竟要何时才干够处置呢？
四、电动汽车难题何时能处置
实践上我国消费者对新动力汽车的“心结”归纳起来一共3点。
第一点就是续航才干无余的疑问，虽说我国的电池技术正不时提高，
但是大少数电动汽车的续航里程数却依然困扰着远途出行的人们，尤其是在凛冽天气下电池性能会出现清楚的降低。
对此我国钻研人员不时在对电池性能启动研发，并且估量在今后5-10年的期间里，就能够彻底处置续航里程数无余的疑问，这也能够让人们成功远程出行的指标。
其次就是充电基础设备无余的疑问，
当初很多市区的新动力汽车销量稳步优化，但是在充电桩的树立方面却难以成功片面笼罩。
对此我国也启动了相应的布局，估量在2030年成功充电桩的片面笼罩，保证新动力汽车的经常使用不遭到影响。
新动力汽车在老本方面也是一大难题。
虽说新动力汽车省去了加油的费用，但是在经常使用6-8年的期间后，新动力汽车的电池性能就会大大降低。
而改换一整套电池至少要求15-20万元，让人们的用车老本大幅优化。
对此我国也在不时对新动力汽车电池的规模化消费做致力，只要消费规模的以优化，新动力汽车的全体老本才干成功降低。
无关系人员预测，2030年新动力汽车的电池老本将会降低至每千万时100美元以下，让老百姓改换电池的老本大大降低。
因此可以推测，在2030年中国新动力汽车所面临的疑问肯定能够获取处置。
届时中国的新动力汽车肯定能够迎来蓬勃开展，销量也会在当初的基础上大规模下跌。
结语
总而言之在新动力汽车畛域，固态电池有着更高的技术含量和愈加宽广的开展前景，一旦成功研发且量产，肯定能够让新动力汽车进一步抢占传统燃油车的市场。
只是从以后的开展状况来看，固态电池的技术尚未成熟，若想大规模运行也依然要求很长期间。
当初的新动力汽车在续航才干以及充电设备等方面依然存在些许短少，因此若是生存在北边市区或是经常跑短途的话，依然能会首选新动力汽车。
不过咱们还是置信随着新动力汽车技术的不时开展，新动力汽车的片面运即将不在会是难题。
也宿愿消费者们能够更关注国产新动力汽车，为外乡新动力汽车的开展尽自己的一份力气。
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