在咱们筹划本期“放客的夏天”之“方盒子”选题时，一切人脑海中的首选出奇分歧——飞驰大G。G级越野车的特立独行、探求精气以及身上不可覆盖的指导力，注定了它就是本次远途之旅车队中无出其右的领队车辆以及大家的主心骨。
只管在往年4月的北京车展上，梅赛德斯-飞驰在华首发了搭载3.0T L6发起机与48伏轻混系统的新款G 500，不过到目前为止它还没有正式上市。所以，咱们还是经常使用老款G 500来成功这趟穿梭之旅。不过，大家不要认为老款车型就必定老旧、落后。理想上，飞驰G级不时在不时优化自己在日经常常使用时的温馨度以及科技感、智能化方面的装备。正如咱们在其车身上发现的圆形标记所要展现出的意义：无论哪一款G级，都具有弱小的探求精气，是一款有着松软大梁、经过奥天时格拉茨舍克尔山认证的拳头级产品，它有足够的才干成为本次穿梭之旅的指导者。
固然，与第一代甚至第二代车型相比，在售的第三代G级或者看下来缩小了一些粗犷，但置信我，作为一个男人一生的幻想座驾，与它的每一次性相遇，都只会令你想要更快地将这个幻想变为理想。尤其当你的人生阅历不时加深，开局对未知的环球发生浓重的兴味时，必定宿愿能够出现一部携气壮山河之势而无往不利的越野车来陪伴你乘风破浪，G级正是那个最适合的规范答案：它方正霸气的盒子外型在茫茫车海中自成一家，8缸发起机毫不遮掩自己收回的澎湃咆哮，而标配的三把差速锁好像在向世人宣告：没有我大G降服不了的路。
在不会扭转的经典方盒子外型下，第三代G级经过局部圆润的线条以及新的科技装备将自己变得更为粗劣、奢侈、温馨，以求追逐上这个时代梅赛德斯-飞驰旗下车型的平均水准，如今的软配件设备也曾经齐全可以撑持起它的这个需求。经典的全LED光源圆形前大灯组依然具有了出色的辨识度，圆形光环状LED日间行车灯亮起时，你就知道它曾经预备好探求下一段未知的旅途了。几何多光束LED大灯作为标配可以坚持远光灯继续开启，而不会对其余路线经常使用者形成眩目。两个圆形大灯上面经典的“犄角”式转向灯的保管彰显了G级车硬派的个性，它就像夜晚的指路明灯永远出如今你的眼帘中守护着你。C字形LED尾灯没有任何变动，它的尺寸依然小巧，好像将尾部的关注度所有留给了那经典的“大背包”。
原始的彩色门把手开启形式并没有出现扭转，也依然不会出现无钥匙进入性能，G级在这一方面依然保管了经典的操作形式。拉开袒露铰链的车门手脚并用地进入车内，这套与G级粗犷形状有着剧烈反差感的座舱依然能够给我带来不小的震撼。车内的尊贵内饰组件提供蕴含G manufaktur双色Nappa皮饰仪表盘及多性能方向盘等多种优化车舱质感气氛的选装名目，让整套座舱朝着奢侈的方向进一步迈进。当然，雷同可选装G manufaktur皮饰的前排乘客扶手以及三个醒目标差速锁按键依然亘古不变地出如今两个空调出风口之间来标明自己的身份。带有双拇指触控系统的多性能方向盘与双12.3英寸贯串式液晶仪表并未更新到最新款飞驰车型的样式，不过环境气氛照明系统才是这套内饰的最大亮点，尤其今日色渐暗，车舱内各处气氛灯光渐渐显形后，“铁汉柔情”这个词会瞬间出如今你的脑海中。
关于相熟飞驰汽车操作形式的客户来说，上手这一代G级没有任何难度，一切的性能与按键都会出如今你最相熟的位置上，随心所欲。人机交互系统只管并未更新至最新的MBUX，但COMAND系统添加了联网性能（COMAND Online），它可以成功远程发起机启动以及Mercedes me互联性能，蕴含实时路况消息、3年收费地图数据更新服务、车载通讯模块（LTE）以及梅赛德斯-飞驰紧急呼叫系统等服务，并提供诸多用于未来拓展新性能的预留装置。在我看来，关于G级车来说，如此水准的智能数字化服务曾经绰绰缺乏，它的定位选择了其基本无需过于复杂的服务，甚至一个实时路况的导航曾经齐全满足客户所需。
座椅的温馨度及科技含量也给我留下了较为深入的印象。比如标配的前排主动式多仿形座椅，它配有可充气的气腔和腰部撑持，在你的身材因转弯或是越野状况下左右晃动时会智能收紧左右侧翼增强对身材的撑持，算是S级上同款的黑科技。另外，这款座椅还提供8种按摩形式和座椅加热及通风，全方位犒劳你在教训极限路况之后困乏的身材。后排乘客雷同获取青眼，只管由三个独立座椅组合变为惯例的“2+1”形式，但关于左右乘客的体验却有所增强，他们可依据自身需求在必定范畴内调理靠背角度，所以，G级的后排不会再让人们有拒绝的或者。
满满的现代感从登程按下启动按键的那一刻被冲破，随同着V8发起机一声消沉的咆哮，你明确只管许久未见，但大G还是那个大G，它的狂野并不会由于设计和科技的退化而扭转。4.0T V8双涡轮增压发起机与上代车型相反，9个挡位的变速箱能够做到一切挡位间的平滑过渡，并简直将自己的存在感降至最低，310千瓦（421马力）的V8发起机在它的打理下能够做到游刃缺乏的动力输入。在由北京返回乌兰布统的国道上，它会尽量将自己的脾气启动收敛，配合蕴含主动式制动辅佐、主动式车道坚持辅佐以及最新的智能领航限距等智能驾驶辅佐系统的上班，能够带给驾驶员和乘客相对轻松和惬意的驾乘感触。不过，发起机的轰鸣声永远不会被齐全隔离，它会在悠远的中央时辰提示着你脚下是一部什么样的猛兽。还有一个值得一提的细节：G级的落锁声依然如子弹上膛那样蓬头垢面，咱们热爱音乐的摄影师甚至在路途中不时循环着解锁、落锁举措，显然他已将这最原始的声响当作了最好听的音符。
其实，居高临下的坐姿，仰望一切的快感，自但是然地将左胳膊搭在窗框上，这就是驾驶飞驰大G的形式，从最早的一款开局到如今依然如此。它能够成为一切男人的幻想，这种看似能够掌控一切的驾驶姿态也是关键要素。至于其它的，反倒并不会那么令人关注。脚下的油门就是激起这头猛兽的关键，尽量缩小去挑逗它的期间，V8动力的迸发依然会令人措手不迭。即使在NVH上有所增强，甚至前排经常使用了夹胶隔音玻璃，但方方正正的外型选择了它的风阻系数不会降落，在高速行驶时A柱传来的风噪依然比普通汽车高一些。好在它标配的15扬声器柏林之声响响系统出众的音质足以覆盖你较为介意的风噪。构想一下在夜晚，浪漫的气氛灯光若有若无，耳中听着交响乐与V8发起机轰鸣的交织，也是别有一番情调在其中吧。
带有自顺应减震调理悬架，是G 500应答公路驾驶的利器，它提供的感知型驾驶体验系统可依据路面状况继续调理悬架的减震个性，并仰仗频率选用性主动减震性能进一步优化原本已十分出色的标配悬架体验。反映在实践驾驶中，G 500在公路上的温馨性显著优化，不会再像第二代车型那样将每一处路面消息都毫无保管地传递给你的身材。而在过弯时，悬架会智能提高对车身的撑持力度，不至于令车内乘客的身材发生大幅度的惯性侧倾。另外，它还会随着驾驶形式的变动来对自己的个性启动主动调理，以带给大G的车主更具差异化的驾驶体验。
为什么咱们将本次的主题——越野放在最后说呢？由于关于大G来说，简直没有什么路况能够难倒它，甚至在近几年的屡次试驾中，我都没有经常使用过哪怕一次性那三个醒目标差速锁开关。所以，纵情展现自己共同的气质和指导力，做好领队上班才是更关键的事件。先来看一组数值吧：凑近角30.7度、离去角30度、纵向经过角25.7度、最小离地间隙241毫米、涉水深度700毫米、最大侧倾稳固角35度，低速四驱形式（LOW RANGE）能将扭矩加大2.93倍。经典的三把差速锁也早已更新为电控，顺应才干和反响速度都更强悍。惟一有或者削弱一些经过才干的要素在于如今的G级曾经将前全体桥非独立悬架改为双叉臂式独立悬架，不过这将使它取得更灵敏的公路操控性能，毕竟车主们的大G更多时刻都会行驶在公路而非越野路段上。
在乌兰布统景区内，泥泞路段、河道、沙地、石滩等路面状况丰盛，G 500在所有的这两天中都“毛遂自荐”地走在了最前面，为前面的车辆蹚出一片坦途。由于，要想找到一处能让大G施展出自己所有实力的地形是无比困难的。在这片自然的绝佳越野穿梭线路中，面对各项称不上应战的应战，G 500微微松松就成功探路的义务。在此环节中，我依然没有开启任何一把锁，也不用选用加大扭矩，甚至脚下的油门踏板开度都不到一半，这就是底气。在一段延续平稳的路面上传驶时，你会看到车头愉快地“上蹿下跳”，但车内的觉得却平稳如初，像是在看电影普通，这就是大G作为当下越野车之王的实力。旭日西下，咱们这台率领大部队穿梭了一个又一个困难险阻的南海蓝色G 500曾经深藏功与名，它静静地耸立于山顶望向远方，好像曾经在构思着自己的下一段传奇之旅。
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