年中报，外围目的片面“飘红”。
过去半年，长城汽车开售新车55.49万辆，同比增长6.95%，其中新动力车型开售12.98万辆，同比增长44.89%，此外海外开售到达19.98万辆，同比增长62.09%。
这使得长城汽车的单车净利润到达1.28万元，同比优化1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%，延续第四年增长。
当成都车展映托出多少钱战之下的中国汽车市场曾经“囊中羞怯”时，长城汽车却拿出了一份“杀出血海”的效果单。
对比上半年卖了95.6万辆车，净利润106亿的吉利控股，以及卖了161.3万辆车，净利润136.31亿元的比亚迪，还有小米SU7喊着买一辆亏6万，问界新M7卖一辆亏3万的“比惨大赛”，在以销量论英雄的言论场上总在“吃亏”的长城汽车，却以1.28万元的单车净利润领跑。
当大家都还在高喊不要内卷，要常年主义时，长城汽车曾经用执行给行业做出了示范，并且以低价值车型销量优化和单车利润的增长，为中国品牌向上指出了一条路线。
多条腿走路，才干走得更稳
2024年的汽车市场，炽热，但又很寒冷。
当车企为了卖车都不顾所有冲向流量榜单的时刻，反衬出整个市场大盘消费才干的下滑，以及增长的放缓。
长城汽车其实也在扭转，曾经退居幕后的魏建军开局走向前台，做起从未做过的直播，也时隔六年从新出如今魏牌新车上市的颁布会现场。
魏建军当然宿愿有更多的流量关注长城汽车，但相比于一些扮演式的“哗众取宠”，他每次出如今镜头面前，外界所感遭到的都是真挚，坦率，以及他关于汽车的热爱。
虚浮造好车、良性地“卷”、坚持常年主义和对技术的投入，这是长城汽车和魏建军在上半年泛滥场所，关于当下行业开展所表白的思索。
年中报的数据中可以看出，新动力车、海外市场的销量增速都超越了
，同时在“多少钱战”的背景下，坚持了单车净利润的大幅优化。
这面前，是长城汽车良好的产品结构，以及在默认新动力赛道的减速。
比如坦克品牌上半年开售115,710辆，同比增长97.66%，在“方盒子”频出的市场竞争环境中，坚持了在越野车细分市场的相对上游位置。在魏牌全新蓝山上市颁布会上，魏建军的演讲有一页PPT写着“中国的越野车站起来了”，而配图是一张在中国西部国道上，全是坦克300的照片。
相比于竞争愈加强烈和内卷的个别家用车市场，越野赛道关于产品的技术和牢靠性有更高的需要，同时也更依赖用户圈层口碑的认可。而坦克品牌过去多年在越野车市场的深耕，曾经构建了弱小的品牌和技术“护城河”，随着坦克700 Hi4-T这样的上流产品上市，坦克在坚固细分市场长处的同时，也进一步拉升了平均单价。
再比如长城皮卡，曾经延续
年销量第一，国际终端市场市占率近
年上半年，长城炮进一步丰盛了产品矩阵，笼罩从乘用车到商用车市场，以及越野畛域。“鼎力伦炮”的流量明码，也被长城汽车成功掌握，成功了皮卡市场的出圈。
兴许越野车和皮卡市场的规模，放到整个中国车市的销量大盘中并不显眼，但却是愈加考验技术和用户口碑的细分畛域，这也证实了长城汽车一向的质量牢靠和用户认可。
此外，新一代哈弗H6、哈弗二代大狗Hi4版、2024款哈弗猛龙、魏牌新摩卡Hi4、2024款欧拉好猫等产品在上半年的推出，也协滋长城汽车减速新动力转型，并且改善产品结构，优化了上流车型的销量份额。
1-6月，长城汽车单车平均支出到达16.48万元，延续第四年增长，同比优化2.99万元，不卷低多少钱产品的销量数字，而是坚持肥壮、稳固的产品结构，这协滋长城汽车更好地抵制了“多少钱战”所带来的负面影响。
海外市场的开拓，雷同也为长城汽车带来了新的、优质的增长空间。
目前，长城汽车曾经领有超越1400万世界用户，海外开售渠道超1300家，累计海外销量打破160万辆。往年，魏牌平地MPV进入迪拜市场，欧拉好猫在智利上市，而常年深耕的泰国市场，也迎来了长城皮卡山海炮的预售。此外，澳洲、墨西哥、南非、欧亚、中东等市场，也是长城炮和坦克SUV在上半年重点开拓的区域。
长城汽车的世界化策略，不只仅是单纯地“卖车”，而是推进研、产、供、销、服的片面出海，成功“生态出海”。
比如在泰国市场，长城汽车建设了消费基地，将新动力汽车供应链引入泰国，同时将国际先进的商超展厅理念和用户社群运营理念引入外地，为泰国汽车工业的新动力转型、务工、甚至是社会公益做出奉献，很好地融入外地开展。
同时，和很多中国车企出海以新动力车型为主不同，长城汽车旗下丰盛的产品矩阵也让出海构成了全动力、全品类、全品位的规划，尤其像越野车、皮卡产品，可以更好地顺应世界不同地域市场的用车需求。
什么才是可继续的“内卷”？
的上市颁布会上就曾说过：“卷没疑问
但要肥壮地卷、良性地卷、有底线地卷。”
长城汽车这样呐喊，也这样通常了。
一味的“多少钱战”和无底线的“内卷”，或容许以在短期间内表现于销量数字上，但更常年侵害的，是企业的可继续开展才干，而最终也会反噬消费者。
2023年，长城汽车研发投入110亿元，而围绕默认化畛域，长城汽车投入了10个以上研发基地、近6000人研发团队和600多名技术专家。
这些“老本”是无法被用户间接看到和感知的，也是无底线内卷所最终会损伤到的。
魏建军之所以敢在魏牌全新蓝山的上市颁布会上称长城汽车的默认化水平第一，作为传统车企的魏牌，敢以“默认化”作为全新蓝山的外围产品力，这面前都是长城汽车所坚持的“适度投入研发”的结果。
过去十年的潜心投入，让长城汽车新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra可以成功当下行业最前沿的无高精地图、端到端、全场景NOA的落地，进入到“有路就能开，去哪都能开”的智驾第一梯队。也是得益于过去在默认座舱、AI畛域的“踩坑”，让长城汽车退化出霸榜安兔兔车机版性能排行榜、鲁巨匠车机流利榜的Coffee OS 3。
越野混动架构，也成功了越野性能和动力消耗的统筹，在减速向新动力聚拢的同时，不就义越野体验。
用更多的研发投入，换取更杰出的产品和技术，从而在市场上成功价值竞争，进入量质齐升的正向循环，这才是企业阅历应该遵照的清规戒律。
商业社会利用的基本是利润，而利润面前，是企业为社会所发明的务工、税收、社会责任价值。
一时的“赔本赚呼喊”无法继续，就像曾经的“销冠”也或者很快陨落一样。
“多少钱战”之下的中国汽车产业，从威马到恒大，从爱驰到高合，曾经格调的新权利品牌，如今只剩下“一地鸡毛”，也再次证实汽车行业是一个马拉松比赛，企业最终仍要成功自身的造血和盈利，谋求销量的同时，也要坚持正当的利润和高质量的运营。
在汽车的言论场中，销量往往是最直观、最有话题的，当然作为规模化工业消费，销量有着关键的意义，但权衡一个企业的规范，销量并非惟一。
极其一些讲，劳斯莱斯、法拉利这些年销量或者不超万辆的品牌，你能说它们不是成功的品牌吗？
财务上的利润表现、产品上的质量、用户层面的口碑与企业好感度，雷同是权衡企业的关键维度。
其实越是行业竞争加剧，市场乱象频出的时刻，越考验一家企业坚持常年主义的定力和稳固开展的内功。销量的动摇和榜单的排名，都只是一时的，长城汽车不卷多少钱，不靠卖低价车“刷数据”，反而坚持高研发投入，坚持对产品质量的谋求，是为更久远的开展储藏实力。
之所以咱们看到坦克品牌在“方盒子”SUV的围攻下依然稳固，长城智驾在一众新权利品牌的围堵中关上打破口，其实正是过去所积攒的口碑与技术的出现。
这也是魏建军的底气所在。
至于大家都谋求的财报杰出的数据，那不过是企业做好日常内功的水到渠成。
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