全国乘用车消息联席会公布的数据显示，2024年1～7月，中国汽车出口量到达了348万台，增幅到达了25%，其中新动力车出口量也同比增长25%至117万台。
这象征着，中国继续坐稳环球最大汽车出口国和新动力汽车出口国的宝座。
但是，2024年的外部环境关于中国汽车出口算不上友好。
2024年6月，美国发表将对从中国出口的汽车关税从25%优化至100%。同月，欧盟以“反补贴”为由，发表方案对出口自中国的电动汽车加征最高38.1%的关税。
8月20日 ，欧盟委员会披露了对从中国出口的纯电动汽车征收最终反补贴税的选择草案。关系中国车企将被加征17%～36.3%不等的关税，即使是中国产的特斯拉也将加征9%的关税。
关系选择披露不到一周后，加拿大财政部又公布文件，发表从10月1日起对中国电动汽车征收100%附加税。这是迄今为止公布的触及中国电动汽车车型最多、加税最重的措施。
面对如此不友好的外部环境，中国车企在出海方面的态度会有所放缓吗？
8月底揭幕的2024成都国际车展上，不少车企针对汽车出海给出了自己的观念，甚至有些车企曾经开局采取相应执行。接上去，就让咱们一同来看看，车企们关于汽车出海是何态度。
2024成都国际车开展幕今日，岚图汽车旗下第四款车型，也是首款环球策略车型——岚图知音，正式开启预售。与此同时，岚图知音环球版也同步开启预售。
预售公布会现场，岚图汽车还公布了岚图知音环球版英文名：“Courage”。这一单词意为“勇气”，岚图汽车宿愿“以无惧应战的勇气，走向环球的舞台，向环球展现中国品牌的实力和担当。”
与此同时，岚图汽车CEO卢放还发表，岚图知音环球版将于2024年都灵国际车展亮相。
雷同在2024成都国际车开展幕今日，在2023年第四季度才刚开启首款车型交付的极石汽车与来自卡塔尔、科威特、阿塞拜疆、菲律宾、埃及的协作同伴签署独家代理协定，片面启动这5大新兴市场的开售渠道与用户服务体系规划。
此前，极石汽车已开局为阿联酋用户提供本地化服务，更成为阿联酋警察局指定用车。车展现场，该公司还发表，专为中东用户打造的极石01猎装特意版将在9月的阿布扎比狩猎及户外用品展览会上正式亮相。
长城汽车则愈加夸张。该公司将一切五大品牌集中在同一站台，并约请了来自中东、马来西亚、泰国、澳洲、南非、巴西等地的近百名海外嘉宾到来2024成都车展。这些外宾的行程不只包含成都车展，还包含观赏长城汽车重庆永川工厂，亲自体验默认化产品，感知越野实力，更深化地了解长城汽车的实力。
不止是中国品牌，合资车企也曾经开局了“环球化”打法
。早在4月的2024北京国际车展上，北京现代就公布了“在中国，为环球”策略，并将出口作为其中之一。在该公司看来，拓展海外市场不只应用了闲置产能，还可经过海外市场的盈利反哺国际业务，构成良性循环。
2024年上半年，北京现代消费的索纳塔、库图斯出口量打破1.3万辆，同比增长高达200%。在2024成都国际车展上，北京现代副总经理、营销本部正本部长吴周涛示意，该公司未来的出口销量比重将到达50%。
就在2024成都车展前不久，小鹏汽车在10周年之夜上发表，该公司要在未来十年成功海外市场的销量占比到达50%。
从车企们在2024成都车展上的举措来看，仿佛并未因欧美市场的高关税政策而影响自身的出海踊跃性。不止是车企，行业专家们也对中国汽车出海表白了全体看好。
2024成都国际车展同期官网活动“2024汽车先锋思享荟”上，贸促会汽车行业分会牵头公布了《中国汽车环球化之路蓝皮书》。蓝皮书梳理了中国汽车出海现状、时机和应战，剖析了成功案例、开展趋向，以及或者的处置方向，以期为中国汽车出海提供参考和指点。
在欧美市场如此“不欢迎”的形态下，中国车企为什么也要致力走向海外市场？
欧拉品牌总经理董玉东示意，中国汽车如今技术成熟度、默认化水平都是环球上游的，外地的客群对中国汽车的希冀值十分高，所以他估量中国车企在3到5年内必将在出海的路线上有所打破。
更关键的是，海外市场并不像国际市场那样卷。比如，欧拉的产品在泰国可以卖到折合人民币20多万元的多少钱，欧洲等市场也是如此，在巴西市场的多少钱甚至更贵。这象征着，中国车在海外市场能有肯定盈利空间，以此反哺国际市场，反哺技术的迭代。
魏牌执行副总经理谭健则示意，中国汽车肯定先卖到欧洲，卖到传统奢侈品牌的大本营中去，才干证实自身有与他们硬碰硬的实力。 在此之后，他们才会将产品卖到中国“一带一路”沿线国度，再进入南美等市场。
欧洲汽车有上百年的历史，对产品的需要也十分厚道。达成了最严苛的需要，将无利于车企在其余市场取得更高的认可度
。据谭健泄漏，长城汽车董事长魏建军不时强调，出海要高举，就算销量不高也要先把这个才干建设起来。
面对欧美市场加征关税的现状，谭健示意，地缘政治的要素无法防止，企业还是应该做好企业能做的事件。即使遭到大环境的影响，不能大量量笼罩，中国企业也应该走进来，让外界意识咱们的实力。
当然，出海的路线也并非没有阻碍。
为了走好出海这条路，欧拉拿到了欧洲E- NCAP、澳大利亚A-NCAP的5星安保评级，甚至还在欧洲拿到了Green NCAP环保5星评级。与此同时，欧拉品牌还在致力寻求本地化的供应商、经销商，甚至寻求本地化消费，以此打破政治壁垒、经济壁垒、海运运输壁垒等重重壁垒。
在董玉东看来，只要构建跟外地人群、外地人文历史相融的形式，基于本地化的研发、消费、制作启动适配性的产品开发，再针对开售、服务等全链路买通，才干打破壁垒，成功生态出海才干的构建。
即使是西风猛士917这样的电动奢侈越野SUV，也在寻求出海的时机。
西风猛士科技副总经理、首席品牌官王炯在2024成都车展时期示意，猛士917曾经成功了欧盟、GCC国度、独联体国度的的认证。该车在中东、俄罗斯、独联体国度等局部市场已构成有效开售。未来，西风猛士还将附丽西风个人的国际事业部进一步深挖海外市场的后劲。
据长安皮卡品牌事业部开售副总经理常晓龙引见，中国皮卡出口市场也有渺小的后劲。中汽协数据显示，2024年1～7月，长安皮卡出口累计3.1完辆，同比增长155.7%。但与上流乘用车品牌愈加关注欧美市场不同，长安皮卡则重点关注中南美、中东非、西北亚等市场。
未来，长安皮卡还方案经过与STELLANTIS个人等国际协作同伴携手，进一步拓展电动皮卡等新名目标协作时机。
显然，中国汽车出海曾经成为一股无法阻挠之势。
就在2024成都车开展幕的第二天，长安汽车品牌在沙特阿拉伯首都利雅得举行公布会，集中亮相多款新车。
9月1日，沙特工业和矿产资源部大臣班达尔·胡拉耶夫率领代表团开启对中国的访问，方案与广汽个人等新动力汽车关系企业交换，吸引投资。
从以后的开展态势来看，中国依然是环球最为“内卷”的市场。不论是去往欧美干流市场，还是走向第三环球国度，都有着远低于中国市场的竞争压力。同时，中国车企曾经借助电动化和默认化势能构建起了竞争门槛。
因为历史和基建等方面的要素，海外市场关于电动化和默认化的接受水平相对较低，依然习气于传统燃油车的体验。
但是，电动化和默认化是汽车产业的未来，曾经在环球汽车产业构成共识。
咱们置信，总有一些企业能够穿梭时代的激流，常年坚持竞争力。但是，也肯定会有车企像手机市场的诺基亚般走向边缘化。即使一些国度和地域的不偏心关税政策，他也只能延缓落后企业的死期，而无法能将其救活。
那些被淘汰者所空出的市场，显然有相当一局部会留给勤劳的中国车企。
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