近日，极氪最近搞了个“大举措”，关于车圈而言堪比“大地震”，为什么这么说呢？由于2025款001和007携手而来，而当天我们就先来聊聊这台曾经的“猎装猛兽”，也就是2025款极氪001，看看它这次退化究竟有多狠！
说瞎话，这几年新动力车市场那叫一个“卷”，各种新技术、新车型就跟雨后春笋似的冒进去，没点真身手还真hold不住局面。
而极氪001呢，遐想当年出道的时刻，靠着“猎装轿跑”的共同外型和强悍的性能操控吸引了一波眼球，一度成为了不少人心中的“Dream Car”。
但念寒作为一个阅车相对较多的车评人，早就过了只看颜值和参数的阶段了，一辆车好不好，还得看它的外在实力，说白了，就是要“内外兼修”。
然而，这次极氪显著也get到了这个点，间接给001来了一次性“洗心革面”式的更新，而更新的重点就俩字：智能！
我们先来说说大家最关心的智能驾驶。老款001的智能驾驶辅佐系统说瞎话只能算中规中矩，只管日罕用着也没啥大故障，但在高速上或许面对一些复杂路况时，就显得有点力所能及了，这算是一个小小的遗憾。
但这次不一样了，2025款001间接加大招—— 浩瀚智驾2.0系统正式上车！
或许很多车友们一听到“2.0” 就觉得只是个“例行更新”，没啥好稀罕的。但这次的浩瀚智驾2.0还真不一样，这套系统牛就牛在它搭载了“端到端大模型”。
说到这儿，预计有很多车友听得一头雾水：这究竟是啥玩意儿啊？说白了，以往的智能驾驶大多是靠堆配件、堆传感器，便捷来说就是“力大砖飞”，靠着弱小的算力来成功各种性能。
然而“端到端大模型”不一样，它更像是赋予了车辆“学习”和“思索”的才干， 让车子像我们人一样去学习、去思索，最终成功更像“老司机”的驾驶格调。
念寒举个最经常出现的例子，在路口这种复杂场景，以前的系统往往在这个时刻就“露怯”了。
由于路口的状况太复杂了：红绿灯、行人、其余车辆，每个起因都在变动，稍有不慎就容易“判别错误”。
而浩瀚智驾2.0呢，它在面对这种状况的时刻，会综合判别实时路况、交通讯号、其余车辆和行人的行为，并依据这些消息极速做出更精准、更安保的决策， 防止产生“优柔寡断”或许“冒启动驶”的状况。
另外，浩瀚智驾2.0还添加了许多更兽性化的性能，比如“遥控指尖泊车”。我们无妨想象一下， 当你遇到一些狭窄或许难以停车的位置时，传统的形式是你吃力吧啦地挪来挪去， 最后还得把自己挤出一身汗才干停好车。
然而有了“遥控指尖泊车”，你就可以优雅公开车，而后用手机APP操控车辆成功泊车，不只省心省力，还能防止剐蹭的危险，就问你这波操作难道不香吗？！
当然了，2025款001在智能驾驶方面的更新可不止这些。这次他们还上线了“市区NZP通勤形式”。
便捷来说，就是能在局部市区路途上成功智能驾驶。想必很多车友都体验过市面上各种品牌的市区NOA性能，说瞎话，大局部体验都不太现实， 要么笼罩范围小， 要么操作复杂， 适用性大打折扣。
然而极氪001的市区NZP通勤形式，只需你提早学习过路途，就能成功100%始起点，而且开起来十分丝滑，变道、超车什么的都十分果决，比起那些总是“慢半拍”的系统，001的市区NZP通勤形式体验要好得多，真的！
说完了智能驾驶，我们再来聊聊2025款001在智能座舱方面的更新，这局部的优化雷同让人眼前一亮。
这次极氪间接把Kr AI大模型接入到了车机系统里，这就相当于给车机安上了一颗“最弱小脑”，让AI语音助手Eva一下子变得愈加痴呆、更懂人心了！
念寒在体验的时刻就发现，如今和Eva对话就像跟好友聊天一样人造，你基本不须要像以前那样刻意用规范的语法或许词汇去“将就”它，它能了解各种口音、各种说法，甚至还能听懂你的弦外之音，这你受得了吗？
这么说或许有点形象了，念寒举个例子或许你就明确了。例如，你要是说“有点冷”，它就知道你是想关上空调，并且还会贴心肠征询你想要调理到的温度。
你要是随口说一句“有点饿了”，它就会智能搜查左近的餐厅，并且依据你的口味偏好介绍最适合的餐厅。
怎样样？是不是有种公家助理时辰在线的觉得呢？反正念寒在体验的时刻，就差把“Eva yyds” 打在公屏上了，哈哈!
说完了智能化，我们再聊聊2025款001的驾驶感触。说瞎话，这车的机械素质原本就很高，底盘调教、转向手感、动力照应， 在同级别车型里都是妥妥的第一梯队，这次更新之后更是精益求精。
首先要说的就是001 的动力体现，性能依然十分强悍，百公里减速期间最快仅需3.8秒，这个效果在同级别车型里相对是名列前茅的！
那种一脚电门下去，就能感遭到剧烈的推背感，肾上腺素飙升的快感，相对是燃油车给不了的。
其次是001的操控性也依然杰出，方向盘指向精准，底盘扎实持重，即使是在高速过弯时也能给你短缺的信念，让你纵情享用驾驶的乐趣。
而且这次极氪还针对底盘和悬挂系统启动了一些优化，让001在保障操控性的同时，温馨性也获取了优化，即使是长期间驾驶也不会感到困乏。
至于车友们比拟关心的续航方面，001的体现也依然持重，在CLTC工况下，最长续航里程超越了700公里，这个续航才干应答日常通勤和长途游览都绰绰缺乏了。
其实说了这么多，念寒以为2025款极氪001这次的更新可以说是十分成功的，它在保管了老款车型操控杰出、空间宽阔、续航给力等好处的同时，在智能化方面做了十分大的优化。
尤其是浩瀚智驾2.0和Kr AI大模型的添加，让它在智能驾驶和智能座舱体验方面都有了质的飞跃，曾经成为了30万级别最值得购置的智能纯电车型之一。
不过话说回来，萝卜青菜各有所爱，最终要不要入手还得看各位车友的需求和估算。假设你的估算在30万左右，而且对智能化性能和驾驶乐趣有比拟高的要求，那么2025款极氪001相对值得你放入候选名单。
全球首款电动旅行车来了！颜值高空间大，4秒破百加量不加价
作者｜ff
旅行车，一个在国外大火，但国内举步维艰的车型，除了少部分人靠情怀发电，大多数人说起它都是“哦，那个瓦罐车”，然后，就没有然后了！
都说需求决定市场，当下大多国内厂商都还是选择为轿车、SUV这俩热潮疲于奔命，想一争高低。
但，有一个国产造车新势力却选择“反其道而行之”。
说的就是蔚来！就在今晚，蔚来旗下首款智能高端纯电旅行车——ET5 Touring（旅行版）正式发布上市。
这是蔚来第一款全球发布并全球交付的车型，也是全球首款智能电动旅行车。
但不同于现款ET5，旅行版采用了优雅的掀背式设计，尾部线条平滑，从车顶到车尾的线条下坠变得更缓慢，配合贯穿式尾灯和大尺寸扰流板，让其看起来有更强的运动感。
侧面来看，新车身型修长且低趴，动感流畅，与圆润的现款ET5明显不同。
并且这个天幕增加了电子遮光调节功能，能手动将其设定为通透和遮光状态，以适应不同使用场景。
与此同时，车顶还配备有行李架导轨，在李架导轨上可安装车顶行李架，而在行李架的基础上可安装车顶行李箱或其他户外运动器材。
而除了常规车顶行李架这一选装项外，新车还支持选装电动拖车钩，方便将来拖拽房车出行，最大牵引总质量1.4吨。
得益于车顶设计的变化，后排垂直乘坐空间也被优化，官方数据显示，旅行版后排头部空间较轿车增加了17mm，高个子坐在后排再也不用怕顶头了。
值得一提的是，二排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后可拥有1300L的最大储物空间。
同时424布局，让冲浪板和高尔夫球杆这样比较长的物品，也能轻松放置。
可以说，ET5旅行版极其适合对空间与舒适性有着更高要求的人群。
其它方面，ET5旅行版延续了轿车的设计，采用简洁的设计语言，配有10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸竖向中控屏。
同时，ET5旅行版在智能驾驶和数字座舱方面的表现不俗，满足当下用户对全功能的诉求。
具体看，智能座舱方面，其配备Banyan 2.0系统，整合了8155芯片、Orin X和可扩展架构等单元算力，从而提高系统的整体性能。
总体来说，这是一款好看、好开、好用的旅行车，可以给小家庭用户带来更惬意的用车生活。
看到这，估计很多人迫不及待想知道价格了。
新车官方指导价区间29.8万——35.6万。
一直以来，旅行车比轿车贵点是行业共识，但这次蔚来给了大伙一个惊喜，在与现款ET5同价基础上对配置加码，双电机四驱，4秒的零百加速，还有更强的装载能力和更好的实用性，相信上市后会有较强竞争力。
回到开头极果君提到的，旅行车之所以在国内市场不温不火，其实很大一部分原因还在于价格偏高，拿经典的奥迪RS4旅行车和保时捷帕拉梅拉旅行车来说，手里头没个一百多万是压根没法去入手的。
但随着国产汽车品牌在新能源车领域实现“弯道超车”，旅行车也不再只是极少数人手里的大玩具。
很显然，29.8万ET5旅行版上市后，对手大概就是腾势N7、极氪001等，不知道谁能在中国旅行车市场站稳脚跟。
话说回来，ET5旅行版是很香，但问题来了，刚提了蔚来ET5的用户该怎么想？
别看什么极氪001了！这阿维塔能平替帕梅 还带增程版本？
首款国产“帕拉梅拉”要来了。
日前阿维塔12申报图信息曝光，新车以保时捷Panamera一般的姿态示人，出众的颜值一时间为该车带来了不少热度，据悉新车将于今年三季度亮相，计划年内开启交付。
值得一提的是，除去阿维塔12有着酷似Panamera的形态以外，三个月之前首发的吉利银河之光也是给出了类似设计，后者亦计划在年内完成上市。
由此来看，不同品牌之间的国产“帕拉梅拉”要迎来交战了。
论颜值，阿维塔值得！
根据首款车型阿维塔11的造型及其设计师曾经手BMW 7系、iNEXT概念车、i8敞篷跑车等作品来看，可以说阿维塔并不旨在成为一个普通家用车品牌，它是想在主流价格区间内带来一些足够有意思的产品。
正因为这样，这也解释了阿维塔11的尾部为什么要采取近乎于超跑一样的直立后窗设计，并且还在当下带来了酷似Panamera的阿维塔12。
有见及此，要说如今一堆中国高端品牌里最具保时捷气质的，大概非阿维塔莫属。
留意阿维塔12的车身姿态，整车侧面的低趴造型及溜背式设计看起来确实有几分Panamera的味道，如果要说这两者在哪方面的差异较大，大概会是B柱往后的车身设计。
在Panamera和阿维塔12车长仅相差29mm之下，后者交出了3020mm轴距长度，反之Panamera则是2950mm，这也使得阿维塔12从B柱往后有着更修长的姿态，其中为了减轻视觉累赘感，新车的后三角窗还采取了翘尾手法，这也赋予了阿维塔12更运动的观感。
值得一提的是，虽说阿维塔12的3020mm轴距较之阿维塔11的2975mm要长，不难提供到更宽裕的腿部空间。
但根据阿维塔12比起Panamera仅高了20mm左右的1450mm车身高度，以及考虑到前者地台下还有着一块相当大的电池包，因此新车的头部空间或将受到不小限制。
在阿维塔12呈现出足够运动风格的猎装车姿态后，这匹配上原本家族化的邪魅前脸设计则明显更加般配，其中为了进一步突显该前脸风格，阿维塔12还较之11延伸了其獠牙式日间行车灯的长度，以营造出更锐利的表情，这般追逐年轻化的设计样式在30万级市场上并不多见。
在跟阿维塔11同为中大型产品定位下，阿维塔12的猎装车身份无疑能为市场提供了多一份的选择，并且考虑到目前类似车型仅有蔚来ET5T、极氪001这般少数竞品，其中设计风格更突出的阿维塔12不难获得较好的市场机会。
此外基于阿维塔11和12的密切关系，预计两者也将保持高度一致的产品点。
对此，阿维塔12将使用跟11一样的动力方案，其中单电机版最大功率230kW，双电机版则是425kW，这般动力水平放在30万级市场上同样是领先队伍内的一员。
当然对于阿维塔12来说，其最大配置卖点大概离不开是华为的智能化实力加持，于是新车跟阿维塔11一样为3颗激光雷达预留了位置，相信这也将继续成为阿维塔12的不二法宝。
只是在继续突出由华为带来的智能化卖点之下，阿维塔自身的灵魂价值又是什么呢？
阿维塔，似乎少了些出自灵魂的呐喊声？
比起近来小鹏G6破釜沉舟式攻势下所获得的市场声量，时下阿维塔多少显得有些许沉寂，尽管此前阿维塔11已经推出了售价门槛更低的单电机版，但亦未见市场因此贡献出更多增量。
值得注意的是，阿维塔11单电机版跟双电机版一样标配了3颗激光雷达，可以说该武装的部分一个不缺。
从某种程度来说，相较于小鹏G6还有着全自研XNGP智驾系统的加持，如今阿维塔的沉寂可能也跟“灵魂缺位”有关。
早在2020年，上汽集团董事长陈虹公开表示拒绝与华为就整体智能化解决方案的合作，他说到“我们的灵魂一定要掌握在自己手中”，自此“灵魂”一说也成为了车企智能化实力的象征表达。
如果单从华为提供的鸿蒙智能座舱及ADS智驾方案来看，它所赋能给车企的价值确实是超乎一般供应商的水平，这点从问界系列销量的快速崛起也能看出。
只是车企在座舱和智驾这两个可以持续进化的部分都没有了主导权后，剩下影响用户决策的大概只剩下性价比、产品颜值等表层环节。
说直白点，在同样举起华为的旗帜下，问界和阿维塔之间的直观差异大概只有产品形态了。
值得一提的是，随着问界M5激光雷达版的交付，问界和阿维塔都将在下半年推送华为高阶智驾ADS 2.0系统，并且现时两家品牌对该系统的买断费用同为1.8万元，两者的一致性已经越来越高。
这是好事还是坏事呢，当中会否出现一荣俱荣、一损俱损的情况呢？
看到今年阿维塔和问界的情况，两者确实都一同出现了市场瓶颈。
另外有意思的是，日前有用户反映阿维塔销售人员在谈及将上市的阿维塔12和问界M9时，说到“问界M9只有1个激光雷达，阿维塔12却有3个激光雷达”，借此来强化阿维塔12的智驾能力。
不难看出在同为华为ADS2.0智驾路线下，华为阵营内部已出现了“灵魂互博”的现象。
最终这两家品牌的销售话术会就ADS 2.0系统的表达作出哪些调整，这多少也将成为大家茶余饭后的谈资。
事实上，此前阿维塔CEO谭本宏曾回应过“灵魂”相关的话题，他说到阿维塔从不担心跟华为合作会失去灵魂，也不担心华为跟别的品牌的合作，反而更乐见越来越多品牌与华为深度合作，共同把中国智能电动汽车做大做强。
根据公开信息显示，阿维塔跟华为一口气规划了4款车型之多，同时近日官方表示计划提前到明年上市完余下的2款车型，因此时下谭本宏这番客气回应也有他的理由。
至于未来阿维塔是选择继续绑定华为，还是会走上智驾自研之路，相信这点终究会有一个确切答案。
与之同时，今年初阿维塔与华为软件技术公司签署全面合作协议，双方将在华为终端云服务应用生态、搜索与地图、鸿蒙智慧场景生态、AI与智慧全场景等全领域实现深入合作，这点也为阿维塔将在三季度推送HarmonyOS原生HMI交互系统作出了铺垫。
是该完全倒向华为，还是说保留些自研卖点，当下阿维塔决定把选择权留给用户。
总的来说，阿维塔作为一个新品牌，想要在发展初期找到合适的大腿来抱一抱，以实现快速起量这点可以理解。
或者这么说，现时阿维塔主要考虑的是生存问题，至于自研这样的长期竞争力问题则留到以后再说。
正因如此，近来阿维塔决定要加倍为生存而战。
近日有关阿维塔要做增程一事得到了曝光，其中一份专利文件显示，阿维塔申请了一项“一种加油口盒密封结构及汽车”的专利，外界对此均认为阿维塔是打算要增设增程版本。
一旦落实，这也意味着继比亚迪、零跑、深蓝等品牌之后，阿维塔成为又一家实现插电和纯电双路线并行的企业。
或许，我们最快能在阿维塔12身上看到增程版？
虽说这些年冒出了不少新能源车企，但要说市场成绩好的纯电动品牌则还是凤毛麟角，对此形容最为贴切的仍只有特斯拉一家。
于是像之前小鹏也一度传出要增设增程产品，只是官方又很快对此作出了澄清。
最终阿维塔会否采取双路线的发展路径，这点还待官方来给出答案，不过考虑到目前其市场表现距离年初定下的10万辆目标仍有很长一段距离，这时作出必要的改革也是值得考虑。
换车不踩坑，极氪001与岚图追光，谁能给你凉爽出行体验？
40天加长版三伏天的到来，让很多想换车的小伙伴不得不考虑高温天气对用车生活的影响，比如同事最近就在纠结岚图追光和极氪001怎么选。
不出不黑，这两款车的综合实力都非常出色，完全可以说是同价位产品中的标杆。
不过，二选一的情况下，小编还是更建议大家将更多注意力放在岚图追光身上。
或许有小伙伴会好奇，不是说这两款车的产品力都不差吗？为什么小编推荐岚图追光而不是极氪001？答案就是岚图追光更能满足大家的夏日用车需求，尤其是带来一份让人夏日独有的惬意感。
言归正传，接下来我们还是回归产品，以小编前不久试驾岚图追光和极氪001的实际体验给大家分享一下二者的不同。
首先说的就是提升车辆颜值、车内空间感的超大尺寸全景天幕，这也是时下主流新能源汽车普遍采用的设计。
小编虽然很喜欢全景天幕的设计，但是夏天的时候除外。
要知道全景天幕在夏季简直就是噩梦一般的存在。
以试驾极氪001为例，当时外面气温也就40多度，巨大的全景天幕总会让我感觉顶着太阳开车，而且配合车内空调，全身颇有在四个季节的奇怪感觉。
至于一些网友提到的为什么不用遮阳帘？车上没有啊！下车的时候，我真的感觉头顶还有汗渍，脚底却冻得发麻。
此刻，有网友可能会说，小编怎么只说极氪001，却不评价岚图追光？原因非常简单，岚图追光直接通过紫外线隔绝率＞99.9%；遮光率达到100%的行业首创电动遮阳幕布轻松解决问题。
试驾的时候，只需一键关闭遮阳帘，瞬间就隔绝热量。
头顶不热了，空调也更好用了，甚至心情都变得美好了。
这里多说一句，岚图追光的全景天幕不仅可视面积达到1.21，电动遮阳帘还支持比例开合，因此更容易满足大家的多场景用车需求。
试驾的时候，同事就在后排将遮阳帘打开一半，既有点点阳光照进车内，又不会太热或者晒伤皮肤。
其次说的则是岚图追光和夏日用车息息相关的舒适性配置，比如四温区智能空调、后排座椅加热、通风、中央扶手7寸触摸遥控屏、按摩、电动腿托等等。
大家对后排座椅的相关舒适性配置都不陌生，像极氪001的前排座椅都有座椅加热等功能，只不过后排座椅仅仅是座椅罢了。
这次岚图追光则连后排座椅也配备了相关配置，一方面是提升了车辆的舒适性，让夏日用车变得更加清凉；另一方面也展现了品牌诚意，进一步提升了该车的质价比。
试驾的时候，后排同事表示，追光的座椅通风功能真的是太友好了，而坐在极氪001后排的时候，他的后背衣服都被汗水粘在身上了。
至于说四温区智能空调，目前别说极氪001，同价位产品中，似乎只有岚图追光将其标配（购车权益加持）了。
它的出现，不仅让全车人可以单独控制空调的开闭、风量等等，同时带来的还有一份尊崇感和舒适性。
所以，面对岚图追光和极氪001，你觉得这个夏日选谁更合适一些呢？
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