奥迪Q5作为奥迪旗下最关键的中型SUV，终于迎来了第三代车型。全新的设计、最新的平台都让我们对新产品的实力颇为猎奇。
追溯历史，初代Q5问世是在15年前，那个时刻奥迪Q7风头正劲，Q5的问世不只坚固了奥迪在奢侈SUV畛域的位置，也有效地扩大了奥迪旗下产品营垒。过后不少人还给Q5冠以“小Q7”的佳誉，足以见得不论是颜值，还是近乎全能的产品实力，都获取了公众的认可。
第二代Q5也就是目前的在售款，在2018年国产延长后进入市场，延长的轴距所有给到了后排，这也让Q5在后排乘坐空间上有了大幅提高。不过也正是从这一代开局，奥迪经常使用了quattro ultra适时四驱系统来替代了原有的托森式机械结构。
回忆近半年的销量，飞驰GLC共售出74119辆，奥迪Q5L共售出64244辆，宝马X3共售出51665辆，思考到飞驰GLC已成功换代，而宝马X3行将成功换代，所以在产品落后一代的状况下，未来一段期间中，奥迪Q5L的销量或许会发生较大的动摇。
从目前获取的信息来看，全新一代国产奥迪Q5L有望在2025年内上市，在上市之前无妨先让我们看看海外版本的全新奥迪Q5有哪些更新亮点。
依照奥迪的方案，奥迪品牌未来的产品序列将关键基于三个平台开发，一是由奥迪和保时捷联结开发的PPE奢侈纯电动平台，二是针对上流奢侈燃油车的PPC平台，三是奥迪与上汽独特开发的下一代默认网联汽车平台。
PPC，即Premium Platform Combustion ，就是奥迪未来搭载纵置发起机规划的燃油车将经常使用的全新平台，首发车型包含全新A5以及Q5。PPC替代的就是原有的MLB evo，为了迎合新时代的开展，PPC将领有与PPE平台相当的电子电器架构，来满足当下用户对默认网联性能的需求，所以PPC和PPE有着千头万绪的相关。
为了配合全新的PPC平台，奥迪也专门开发了MHEV plus系统，未来在A5和Q5的全系均会搭载，你可以了解为是一种更新的48V轻混系统。
繁难来说这套系统领有两个电机，一个是发起机的启动电机，除了本职上班外，还可在必要时，发生高达 230牛·米的扭矩和18千瓦的功率来辅佐驱动车辆；另一台电动机位于变速箱后，关键用于更高效地进执行能回收，最高回收功率可达25千瓦。相较于个别的轻混系统，奥迪这套MHEV plus系统领有一块1.7千瓦时的磷酸铁锂电池，是个别轻混系统电池容量的4-5倍。
得益于48V轻混系统的参与，如今即使在发起机熄火时，比如等待红绿灯或许是车辆滑行时，空调系统照旧可以全功率利用，坚持车内空间的温馨性。因为PPC架构的兼容性，未来在全新Q5的产品周期内，还有望推出大容量电池版的插电式混动车型。
海外版本的全新Q5会领有3种不同的动力系统，包含2.0L TFSI和SQ5上搭载的3.0L V6 TFSI这两款汽油发起机，以及代号为EA288 evo的2.0L TDI柴油发起机。不过从过往车型来看，柴油发起机必需与国际市场无缘。
海外入门版车型搭载的2.0L TFSI发起机，将领有150千瓦的最大功率和340牛·米的峰值扭矩。参考目前国外在售车型的动力数据，国产后的全新Q5L在动力上应该相比现款会有小幅优化。在传动系统局部，全系均婚配7速双离合变速器，猜想国产车型还会全系标配quattro全轮驱动系统。
相比现款车型，全新Q5还将可以选装空气悬架，允许高度和阻尼调理，也可依据不同的驾驶形式婚配对应的高度及阻尼管理。
毫无不懂，面对市面上不拘一格的全新车型，现款Q5L在设计上曾经看起来不那么新颖了，所以让我们来看看新Q5能不能从新唤起大家的占有欲。
假设看过新款A3、A8、A5或许是Q7的外观，你就会发现这套全新的设计言语曾经在奥迪家族中片面铺开。
首当其冲的便是中央大面积的蜂窝状中网，彩色高光的质感结合变动的线条参与了平面感，而外部的四环logo如今不只可以发光，状态也变成了宽泛盛行的扁平化样式。
两侧雾灯位的格栅领有环状灰色饰条，下部的中网内还搁置了前向的传感器模块。纺锤形的大灯看下来十分高深，“眼神”锐利，“下眼睑”的凸起构成了恰到好处的整齐感，结合中央稍微凸出的中网，整车第一眼给人较强的侵略性。
贯通式尾灯驳回了第二代OLED技术，六个面板共有266个管理单元，配合专门开发的算法可在每秒生成屡次新图像。配合全新的矩阵LED头灯，前后可允许8种数字灯光特色，繁难用户共性化的展现车辆。
只管定位是一台中型SUV，但无论是正面还是尾部都给人较强的紧凑感。双腰线以及下部的彩色装璜都与目前的电动车设计言语相似，猜想也是为后续Q5的电动化产品提早做预备。值得庆幸的是，尾部的排气筒照旧明晰可见，比起现款车型的装璜性排气，燃油车的特色获取进一步增强。
海外版全新Q5将提供11 种车身色彩，并装备17至21英寸的铝合金轮毂，猜想国产版大略率会标配20英寸的车轮并为用户提供选装21英寸的服务。
到来内饰局部，这样的设计也并不生疏了，基于PPC平台打造的Q5和A5领有相反的座舱设计。属于主驾的两块屏幕均驳回了弧形OLED，仪表大小为11.9 英寸，中控MMI触摸屏尺寸为14.5 英寸。副驾前方还有一块10.9英寸文娱屏，装备了和快门上班原理相反的被动防窥性能，驾驶员不可观察到副驾乘客的屏幕内容。此外，副驾也可以经过背地的屏幕帮忙主驾成功导航路途的设置。
信息文娱系统驳回了Android Automotive OS。不过，以目前国际默认座舱的经常使用体验来看，这套系统在进入国际后应该会被本地的处置方案取代，或许是在此基础上启动深度的二次开发，以保障车辆在默认化体验上的先进性。除此之外，依照此前曝光的信息，全新Q5也有望搭载华为的智驾处置方案。
交互式气氛灯组可以算作内饰的一大亮点，位置位于内饰的最前方，环抱整个前部座舱，一方面可以增强成员对车内空间的感知，另一方面也能显示局部安保性的揭示灯语。
车内的按键被尽或许的简化，灯光、解锁、后视镜调理与座椅记忆性能被集成在了主驾侧车门，实体按键也被压感式的“按键”取代；方向盘上的多性能区也驳回了雷同的处置形式。传统的换挡杆不见了，可滑动的按键取代了原有的性能。
在性能方面，全新Q5将提供一个具备冷却性能的15W无线充电板和其余四个TYPE-C接口。其中前排的两个端口最大功率可允许60W，后排两个为100W，基本可以满足平板电脑、笔记本电脑等大型移动设施的供电需求。高配车型仍将标配功率为685W的Bang & Olufsen 初级音响系统，提供16个扬声器，入门车型可经过选装取得。
在温馨性性能上，新款Q5将标配前挡风隔音玻璃，前排侧车窗也可依据团体须要启动选装，但国产版大略率会全系标配。
除此之外，后排座椅可提供座椅前后和靠背角度调理，相比现款进一步优化了温馨性。假设将后排座椅折叠，行李厢的空间还能扩大至1473升，行李厢盖板也能放在后备箱的地板上方。
从产品自身来看，奥迪Q5确实领有了许多片面换新的装备，不只在笼统气质上扭转了“老车”的笼统，在实践的体验上也尽或许的和新动力车型看齐。
只不过关于我们这些看惯了国际新动力车型的好友而言，国产后的奥迪Q5L能有多少让人欲罢不能的性能，如今我们还不得而知。在如此内卷的中国汽车市场，全新奥迪Q5L有望重现曾经的辉煌吗？让我们刮目相待。
一台电脑控制底盘和动力总成：奥迪研发全新底盘科技
随着汽车工业发展，现在越来越多的产品都出现了非常严重的同质化，尤其是在各种平台下的产物同样如此。
所以为了优化过多的传感器和计算器，奥迪最近正计划用一台计算机来控制底盘和动力总成。
奥迪设计的电脑比现在车辆的底盘和动力总成电脑的功能高出大约10倍左右，它将通过大约90个传感器和控制器接收数据并做出决策，它是奥迪近来发力数字化的阶段性成果。
文丨AutoR智驾?YCC
今天，奥迪向外界展示了未来奥迪的综合车身动态管理系统，这绝对是有意为之，整整四十年前的1980年，奥迪发布了quattro全时四驱技术，彼时这象征着全新底盘技术路径的诞生。
四十年后，数字化全面革新汽车控制技术，在电控底盘系统（ElectronicChassisPlatform）的支持下，电动主动式横向稳定杆补偿系统（electromechanicalActiveRollStabilization）、预测式主动悬架（predictiveactivesuspension）和动态全轮转向（DynamicAll-wheelSteering）等不同的底盘系统之间已经可实现智能互联。
但就目前而言，发动机、变速器由多个计算机控器。
奥迪为了优化这套系统，正在研发用一台计算机来控制动力总成和底盘，从而提高车辆的稳定性，进一步提升效率。
在奥迪e-tron中，电动液压集成制动控制系统（integratedBrakeControlSystem）让能效成为底盘开发过程中第三大要素，和舒适性、运动感同等重要。
未来的综合车身动态管理系统（vehicledynamicscomputer）是集成高端科技的控制单元，其运行速度约为当前系统的10倍，最多可同时控制多达90个系统部件，而当前的电控底盘系统大约可控制20个系统部件。
奥迪这一全新的综合车身动态管理系统在不同类型的动力总成上也具有广泛适用性和模块化能力。
换言之，无论是传统燃油动力、混合动力或是电力驱动的车辆，还是电动前驱、后驱、四驱系统均可运用。
得益于此，中央车身动态管理系统与车联网功能结合起来，还可以根据驾驶者的需求启动相关功能。
而精确的数据运算还可以支持实现高级驾驶辅助功能。
尽管目前奥迪的量产车里只有e-tron和Q2Le-tron两款纯电动车型，但是奥迪的电控底盘系统发展却非常久远，电控底盘系统能够记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车身运动，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态和悬架系统数据也都会被采集和运用到。
基于这些数据信息，这套系统可以帮助驾驶员实现更精准地过弯，达到更好的操稳性和舒适性。
早期的车辆底盘系统悬架、转向、制动、四驱等部分都是各自独立，而奥迪电控底盘系统让这些独立的系统实现了信息的融合，让车辆在面对不同的行驶情况时，能够更好地协作控制。
电控底盘系统（ElectronicChassisPlatform）于2015年搭载奥迪Q7首次亮相。
如今，无论是奥迪旗下的中型、全尺寸还是豪华车型，电控底盘系统都可以将底盘系统的各个组件连接起来。
可以说奥迪已经接近实现在底盘控制上全面数字化和智联化。
随着电控底盘系统的智能互联功能持续强大，quattro全时四驱系统、自适应空气悬架、动态全轮转向等底盘技术得到了长足发展，奥迪已具备出色的乘坐舒适性与高水平的驾驶动态性。
奥迪e-tron搭载的集成式制动控制系统是将底盘技术与动力总成完美结合，例如，能效回收系统对电动SUV续航里程的贡献高达30％。
电控液压集成制动控制系统包括两个电机和液压集成制动系统，并率先结合了三种不同类型的回收系统：使用拨片的手动回收系统，使用预测效率辅助和制动能效回收的自动回收系统，可在电动和液压减速之间平稳过渡。
奥迪e-tron仅通过电机，而无需启动常规制动器，就可以回收制动力在0.3g内的能量，这包含了日常使用90%的减速情况。
实际操作中，所有正常的制动操作都能将能量反馈回电池中。
而在悬架层面奥迪也发生着改变，其中空气悬架就是其中之一，空气悬架是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。
奥迪A8、Q8和e-tron等车型在自适应空气悬架的基础上，打造了AI主动悬架“AIactivesuspension”。
这是一个完全主动的机电式操控悬架系统。
每个车轮都带有一个电机，并由48V主电气系统供能。
主动悬架的控制信号由电控底盘系统每五毫秒发送一次。
皮带驱动和紧凑型应变波齿轮将电机的扭矩转换为1100牛米，并将其传递到钢制扭矩管。
扭矩从扭杆末端通过杠杆和连接杆到达底盘。
在前轴上，扭矩作用在自适应空气悬架的空气弹簧支柱上，在后轴上则作用于横向控制臂（叉骨）上。
如此一来，奥迪A8的每个车轮都可以单独承受或减轻额外的负荷，适应不同的道路。
在任何驾驶情况下，车身位置都可以得到主动控制。
由于主动悬架的灵活性，驾驶特性延展到全新的境界。
当驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择“动态模式”时，车辆变得更加动感：平稳地转入弯道，侧倾角仅为普通悬架的一半，制动过程中车身几乎没有倾斜。
“舒适模式”下，车辆在任何不规则的路面都可以实现平稳驾驶。
为了使车身平稳，主动悬架不断适应各种驾驶情况，为车身实时增减能量。
如此一来，驾驶者和乘客不再感受到机械动力总成和驾驶效果切换带来的影响。
另一方面，如果即将发生速度高于25千米/小时的侧面碰撞，奥迪A8的主动悬架会瞬间将车身提高，高度多达80毫米，从而使另一辆车在更耐撞的区域撞入。
乘员舱变形的情况以及对乘员的影响（尤其在胸部和腹部区域）比没有悬架提升装置的侧面碰撞要低50％。
同样，电控底盘系统负责激活主动悬架及其与其他底盘组件（如空气弹簧）之间的协作与互联，最大程度地保障出色的驾乘舒适性和安全性。
不仅如此，奥迪在A8、Q7等车上加入了后轮转向技术，当车速低于60km/h，后轴可沿相反方向旋转，角度多达5°，最小转弯半径减少1.0-1.1米，从而了提高转弯的敏捷性；车速超过60km/h时，后轴与前轴以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。
大众和奥迪的较高端车型上会配备渐进式转向系统（ProgressiveSteeringSystem），原理是通过转向柱上的叠加谐波传动齿轮和转向机上的助力电机，分别负责改变转向比和转向助力大小。
奥迪电动侧倾稳定系统，在车辆快速转弯的情况下，电控调节的稳定杆有效减少了车身侧倾。
在短短数毫秒内，稳定器可以平稳提升弯道外侧的车辆侧面，抵抗瞬间高达1200牛顿米的离心力。
得益于此，车辆可获得更快的转弯速度，与此同时显著减少负载变化反应。
在直线行驶期间，例如在崎岖不平的路面上，行星齿轮系统将稳定器的两部分分开，以提高乘坐舒适性。
作为中央控制单元，电控底盘系统还可以匹配奥迪SUV车型中的其他底盘技术提供的信息，例如全轮转向系统、空气悬架和quattro运动差速器。
通过高水平的操控性和敏捷性，驾驶者能够充分体验奥迪底盘系统之间的紧密协作。
quattro四驱一直是奥迪品牌的亮点技术，随着时间推移，奥迪的四驱系统一直在革新迭代，如今的quattro包括了多种类型的四驱结构，其中注重节油性的quattroultra技术应用在了国内奥迪A4L、A6L、Q5L上。
奥迪设计的电脑比现在车辆的底盘和动力总成电脑的功能高出大约10倍左右，它将通过大约90个传感器和控制器接收数据并做出决策，现在车辆的底盘计算机可以使用传感器大约是20个左右。
整合后的计算机不仅拥有更多的信息和计算能力，而且能够协调它如何响应动力传动系统和底盘之间的信息。
整套系统有减少干扰性牵引力和稳定性控制，更好的档位选择，更平稳的行驶质量，更精确的扭矩矢量控制和电机控制等，所有这些都是因为优化的计算机系统。
至于这套计算机何时出现，奥迪还没有给出具体时间，但是预计将在未来一两年内实现。
今年以来，无论是大众集团还是奥迪自身都在发力软件研发，推动软硬结合的未来汽车制造。（详见《神秘的奥迪“Artemis”项目与大众集团“Ｔ小组”：挫败特斯拉》）
为此，奥迪甚至人事变动频繁，奥迪在软件方面距离特斯拉等新生代车企确实有沉没成本和转型压力，但是如果结合好自身的硬件优势和数据积累，一样有胜算。
奥迪近来不断承认与特斯拉在软件开发和OTA等方面的差距，这种知耻近乎勇的精神是十分难得的。
全新飞行家来了！外观内饰大变样，标配3.0T动力，能赢？
要去挑选一台豪华SUV，现在很多人都会去选择高端新能源，可也有不少消费者对于新能源还保持着观望态度，而坚持选择油车的人更是不在少数。
在这样的背景下，传统燃油市场的豪华SUV仍是紧紧抱团，占据着这一细分市场的第一梯队，可不是所有人都会迷信排在前列的BBA，越来越多人开始按照自己的喜好去选择豪华SUV产品，这使得林肯飞行家这类拥有着全方位豪华属性却在品牌力上稍有欠缺的产品有了一线生机。
不久前，林肯飞行家中期改款车型正式发布，车辆身上所产生的一系列年轻化调整与全新智能组合，都让它有了更多替代现款奥迪Q5L、奔驰GLE级的理由。
第一眼看到的飞行家中期改款车型，它给人产生的冲击力仍来自于它那份豪华质感，无论是宽大的进气格栅，还是悬浮式车顶结构下依旧显得庞大而富有张力的整体车身，车辆给人的感觉就是一个字“大”。
但不可否认的是，飞行家的细节塑造足够有辨识度，从车头的盾结构，到林肯标志性的贯穿尾灯，都让它能够在车流中被一眼识别出来。
与此同时，新车被注入了大量年轻运动市场所追求的新元素，像插入到全黑涂装中网之内的LED日行灯带、像进行了内外三层分层的车头导流与中央气孔融合结构，还有类似于直角切面的轮眉、侧裙与后保险杠包围，伴随着全黑车身支柱与车身同色的顶部结构，优雅的撞色会很讨不同年龄段人群的喜爱。
进入到驾驶舱，这其实一直都是飞行家的优势环节，也是它的短板所在。
正如我们在新车上所见，飞行家的内饰短板在于它的控制台布局与设计会相对繁琐一些，没有现在许多车辆带来的那种科技便捷。
但要说这优势嘛，首先能够直观看到的就是大量引入其中的缝线皮革材料与精致的金属细节，而且在高级的实木板材上，飞行家还带来了激光蚀刻工艺来增添纹理，拉丝金属、打孔真皮、烤漆面板等等，凡是豪华SUV中所能见到的高级材料，飞行家都用了一个遍。
除了这些高级材料外，飞行家的座舱内还将一并覆盖过去顶级豪华商务SUV的绝大部分配置，像能按摩的真皮座椅、全环绕布局的28喇叭锐威音响、带智能香氛的多区独立空调，还有带加热/记忆/换挡拨片的电动方向盘等等，再配上全车都有的多层隔音玻璃、全车无钥匙进入的电动吸合车门以及能自适应切换的矩阵式LED大灯等等，从入车到用车，再到行车照明，用车的每一环都是豪华。
而且现在，飞行家还补强了过去的短板，增加了更多车载数字化与智能化配置。
中央触控屏升级到了13.2英寸，并匹配了12.4英寸数字仪表盘，将会通过新升级的SYNC+系统完成对于更多第三方应用程序的集成与使用，尽管海外的谷歌系应用都无法进入到国内，但入华后新车仍会有更多本土化方案进行替代。
此外，BlueCruise也正式加入到智能驾驶辅助环节，在本身就标配Co-Pilot 360的情况下，车辆会在全景影像、车道保持辅助、自动泊车辅助等系统的基础之上，增加车道居中保持、交通拥堵辅助、拨杆变道辅助等高级功能，至于说海外市场对于匝道出入等高阶智驾能力的支持是否会一并进入国产版本，还有待进一步国产计划的公布。
机械硬件方面，飞行家目前在国内市场提供着两驱、四驱版本可选，而全系都搭载着3.0T双涡轮增压V6发动机+10AT手自一体变速箱组合，而在进入到2023款后，它本身就已经升级为了全系四驱，261kW(355Ps)的最大功率与553N·m的最大扭矩，在拥有前双叉臂+后多连杆独悬组合并可选Air Glide空悬系统的情况下，这样的四驱性能能够在不同工况与路况下灵活释放，让车辆成为一台可以适应多变路况环境的超级豪车。
写在最后
过去选择坚守豪华商务气质的中大型豪华SUV们，现在都不约而同地走在了年轻化的道路上，这既是市场选择所决定的，也证明了新能源领域中那些高端产品对传统豪华市场所产生的冲击着实不小。
尽管SYNC+、BlueCruise所带来的智能升级还不足以在国内的这些新势力面前耀武扬威，可新到来的软硬件也能够让飞行家跟得上主流需求变化，并继续透过它在座舱豪华舒适性以及高规格入门配置方面所建立起来的优势，从BBA中抢夺走一些份额。
奥迪Q6 e-tron要来了，全新内饰，要取代Q5？
从2020年开始，我们就听到了有关奥迪Q5与奥迪Q6之间的绯闻，在奥迪Q5 Sportback尚未进入市场的时候，其就传出将以“奥迪Q6”来命名轿跑版。
而在2022年，我们见到了奥迪Q6，但那时候它还是一台仅限于中国汽车市场且基于入门级大众MQB架构平台生产的特供商品。
现在，面向全球市场的奥迪Q6 e-tron真的要来了，而且它现在是真正成为了奥迪Q5的继任者，只不过是在纯电动市场的继任者。
在镜头中，奥迪Q6 e-tron呈现出一种继承式的主体风格，车辆在保持与奥迪新一代轿车类似的简洁大灯设计，但远光灯被单独放置在了格栅中央的两侧，封闭式格栅中出现了一些装饰中网来突出饱满度。
前保险杠是最为特别的，多边形大嘴格栅在下方呈现出一种U型样式，除了贯穿的下格栅外，与远近光灯融为一体导流槽仍是相对独立的。
我们还注意到，奥迪Q6 e-tron的保险杠下加入了独立扰流板，这是性能运动套件的一部分，而且能够从中分辨出的扰流板、扩散器等等，似乎都是在提示该原型车的性能版身份。
专门要提到的是，奥迪Q6 e-tron再次展示了“奥迪灯厂”的高超技艺，它搭载的矩阵式大灯将通过自适应远近光灯等技术实现更智能的主动照明，并进行多达8种具体照明方式切换。
从侧身来看，奥迪Q6 e-tron完成了双色车身涂装，特殊的车衣之下，让我们看到了白色涂装的运动侧裙等等运动性能套装配件，而车顶包括外后视镜盖呈现出来的黑色涂装，则带有了视觉上的悬浮感。
不过我们注意到，车辆在细节上保持了机械车门把手，这在当前的豪华新能源汽车市场里倒是会显得有些特别。
车尾部分，奥迪Q6 e-tron采用了贯穿式尾灯带，并应用了照明效果更出色的OLED光源，而它的弧边造型倒是与现在市场中在售的奥迪Q5 e-tron、奥迪Q4 e-tron等车型都保持着同一风格节奏。
关于灯组，车辆还实现了照明系统与智能系统的联动，在监测到前方交通拥堵或事故时，OLED尾灯将提供三角照明点亮以警告后方跟随车辆。
此外，后保险杠同样是经过了运动性能套件覆盖的版本，传统尾喉位置更换为了扩散器与运动护板等等，这些都会让奥迪Q6 e-tron在转变为纯电动SUV后继续保有类似SQ5等车的性能属性。
进入到驾驶舱，三辐式方向盘采用了D型结构，通过烤漆面板集成了触控功能，11.9英寸数字仪表盘会与14.5英寸弧形屏形成贯穿组合，并对主驾驶形成一定环绕包围，它们将构成奥迪新一代MMI信息娱乐系统与虚拟座舱的核心硬件；而副驾驶一侧还布局了10.9英寸副驾驶娱乐屏，跟上当前主流新能源市场的科技升级趋势。
此外，我们还能在驾驶舱看到电子按键式换挡机构、无线充电板、双区USB接口等等，而AR-HUD抬头显示也会进入到选装。
三电方面，与保时捷共享的PPE纯电架构实现了800V高压技术的量产，可实现270kW快速充电，在30分钟即可完成10-80%充电。
此外，奥迪Q6 e-tron将会搭载容量为100kWh的动力电池组，其中，奥迪Q6 55 e-tron车型预计能获得280kW(380Ps)的最大功率，通过类似燃油车的增压模式，其带了额外15kW的超增压，零百加速性能将会优于6秒级。
据悉，按照欧规WLTC工况标准，奥迪Q6 e-tron可获得600km的纯电续航。
此外，镜头中的SQ6 e-tron车型将通过双电机获得360kW(490Ps)的总功率，零百加速性能将保持在4秒级，并在具体数值上超越在售的奥迪SQ5。
底盘当中，奥迪Q6 e-tron将会得到自适应空气悬架系统，它会配合舒适、平衡、动态模式完成机械响应逻辑上的改善，让车辆能够更好地保持车身控制能力。
写在最后
现在我们看到的奥迪Q6 e-tron，仅仅是冰山一角，作为大众PPE纯电架构平台上的首款量产车型，它身上还会搭载更对奥迪在新世代所带来的智能科技与“黑科技”硬件。
不过，在大量制造商已经为自家拳头产品装上激光雷达等高规格传感硬件的情况下，奥迪会用什么方法、在什么时候进入到高阶智驾领域，或者说奥迪Q6 e-tron会什么时候把这一能力展示出来，这或许就会是它参与核心竞争的神秘武器了。
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
