7月25日，本田汽车公司宣布，在面临中国电动汽车市场的激烈竞争之际，该公司将关闭在中国的一家工厂，同时暂停另一家工厂的车辆生产。并在随后的时间里加快中国生产布局的调整，以更好适应市场需求和加速电动车生产。
具体来看，本田将关闭广汽集团合资的其中一个工厂，该工厂预计将于10月关闭。该工厂开业近二十年，年产能为5万辆车，主要生产为中型车
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。随后的11月，本田将暂停与东风合资的其中一个工厂，该工厂的年产能为24万辆。这将使得本田在中国的产能从接近150万辆降低至120万辆，是日本汽车公司在华的最大规模减产。
本田公司发言人表示，这些调整是本田响应中国市场变化的一部分。随着中国汽车市场特别是新能源汽车市场的快速发展，本田正面临来自中国自主品牌的强烈竞争压力。得益于广泛采用的纯电或插混动力形式以及高性价比的内部配置，自主品牌已经在国内市场上赢得了大量消费者的青睐。
面对冲击，本田和同样在华缩减产能的日产在3月份宣布考虑建立战略合作伙伴关系，共同开发电动车组件和汽车软件平台的人工智能技术。
此外，本田计划通过正在建设的两家新电动车厂，分别与广汽和东风的合资企业生产电动车型来弥补这一缩减。本田的目标是在今年晚些时候开始在这两家新工厂生产，预计恢复产能至144万辆。该公司也强调，作为全球最大市场的中国依然是本田等日本汽车厂商的重要市场。
自1990年代以来，本田一直在中国市场扩张规模，中国也是目前本田最大的生产基地。从大类上看，本田和其背后的日系汽车品牌在2022年仍占到最高20%的中国市场份额。
而随着疫情后国内市场新能源车走向主流，在技术路线上执着于传统混动车和氢能源，并在智能化等领域缺乏进展的日系车销量便一路下滑。
据乘联分会提供的数据，今年5月，日系车在华市场份额已降至15%以下，而自主品牌市场份额为57.5%。而若把时间线拉长，今年上半年，上险量数据显示终端销量前5的车型中，仅有
轩逸
一款纯燃油车型上榜，排名第5。在该车型之前，秦PLUS、、
宋PLUS
和
海鸥
均为纯电/插混车型。
另据本田提供的销量数据显示，本田在今年6月中国市场终端汽车销量低于7万辆，同比下降近40%，连续五个月出现下滑。今年1至6月，本田累计销量数据为41.59万辆，同比下滑近21.5%。
其中，占据大部份销量的单体车型（雅阁、CR-V和
皓影
）仍以燃油款式为主，提供的插混车型普遍月销量不过千。此外，本田在国内市场提供的超过20款不同车型的选择中，有四款车型月销低于100辆，这也反映出产品线冗杂等问题。
从计划上看，本田并不抵触新能源转型。根据此前公开的内容，本田计划在2027年对燃油车型进行停产，在2030年前投入10万亿用于电气化并在2035年实现100%的纯电车型销量占比。但从结果上看，即便在最为拥抱新能源车的市场中国，本田的表现也很难支撑它的计划真正完成落地。
这也使得外界对本田在裁撤产能后，是否真的能通过与广汽和东风合资的电动车产能完成恢复抱有高度好奇。
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