DMO超级混动平台是
方程豹
汽车推出的
以电为主
的混动技术，以
“一专多能”
的全面技术能力，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，
是唯一一款可以完美兼顾城市和越野使用的技术平台。
豹搭载的各系统实现了的自主研发，树立了电越野时代的标杆，完美平衡了舒适性、操纵稳定性和越野性能；系统功率高达、馈电油耗低至百公里，可油可电综合续航里程突破公里，零到一百公里加速低至秒，比一般的燃油硬派越野车快秒；在提供无限接近
纯电动
车驾驶体验的同时，满足越野工况的超强动力、超长续航里程，亦能满足城市超低使用成本，真正做到颠覆传统燃油越野。
如果说传统的越野平台就像诺基亚按键手机，那么超级混动越野平台就像如今的苹果华为旗舰手机，处理速度更快，功能更易操作上手。
相较于传统机械平台对传动方式的限制，还可提供多种智能驾驶模式供选，以越野为例，系统可以根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。让越野小白可以轻而易举的感受诗和远方，让城市用户也可以更省钱更轻松的感受街头巷尾。
方程豹汽车首款车型豹自面世以来，凭借超强的性能、超低的使用能耗和极致安全受到了消费者的热捧。在竞争激烈的硬派市场中，
豹
交付三个月以来累计销售辆，连续两个月超过坦克、坦克单一车型，获得万级以上新能源硬派市场销量冠军，
这一成绩不仅是消费者对豹自身品质的肯定，更是平台冠军技术领先行业两代的有力证明。
以电为主的超级混动技术——
DMO平台包含全新混动
非承载式
架构、双层高安全刀片电池、越野专用纵置电混系统、全球首创越野专用后驱电总成、越野专用
纵置发动机
以及兼容云辇智能液压车身控制系统。凭借超强动力和电机的精准控制，赋予车辆极致的越野性能表现。豹采用
全新混动非承载式架构
，车架高强钢占比，全铝副车架，轻量化设计与性能开发全面兼顾，上下车体解耦，上车体聚焦豪华舒适安全，下车体聚焦智能极限越野，中间通过柔性衬套和主动悬置来隔振降噪。
以豹为例，其搭载
越野专用纵置高功率发动机
，配合发电机，在双电机串并联架构下，能持续提供发电能力，带来超强保电。让随心越，尽情野不再是诗和远方的向往，而是触手可得的生活；
前驱搭载峰值功率电机发电机，
采用直喷式油冷，热管理效果更超同级别硬派车型；同时集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能；
后电机峰值功率，
并创新性的设计了专用低速越野档，可实现速比，提供超牛米的轮端扭矩，力大砖飞也不过如此；集成一体电子差速锁采用牙嵌式结构，满足更丰富的极限越野脱困需求。在热管理上平台技术储备依旧非常深厚，采用直喷式油冷，颠覆传统越野的高温困扰。
全球首创越野专用纵置电混系统
EHS采用双扁线电机布局，一台发电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台负责动力输出。峰值功率的发电机满足越野工况的能量补充，还可以进行的原地发电，随时做好补能准备，为下一次的冒险进行蓄力。
动力部分采用行业最大的前驱电机，集成牙嵌式电子差速锁功能，具备超强脱困能力，为整车赋予更强劲的动力和越野性能。
纵置电混系统还给前轴留下足够的空间去布局底盘装备，平台采用前后双叉臂独立悬架结构，可以保证在复杂路况下，轮胎与地面最高标准接触，保证轮胎抓地力，相比于越野车常用的整体桥而非独立悬架，双叉臂悬架左右轮互不干涉，簧下质量更小，整车舒适性更佳，带来更良好的操控性能、可靠性和耐用性。
最后是油冷技术，采用了领先的直喷式油冷技术。它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力大幅增强。要知道一版限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，采用油冷技术可以大幅提升电机功率。
全球首创越野专用纵置高功率发动机
DMO平台搭载的越野专用纵置高功率发动机，最大功率，最大扭矩超，采用的高压缩比，拥有的高热效率。高压燃油喷射系统领先行业标准。兼顾强劲的动力、极致的油耗和优秀的等特点。
纵置高功率发动机和功率模块，大幅降低能量传递损耗，极大地提升整车燃油经济性，馈电油耗低至，较传统机械越野车节油；号的燃油标准让他拥有更大的活动半径，极大降低用油成本。
全球首创越野专用后驱总成
DMO平台后电机峰值功率，最大扭矩·，首搭专用低速越野档，实现行业最大速比，可提供超的轮端扭矩；集成电子差速锁，满足各种极限越野脱困需求，采用直喷式油冷，热管理效果更佳。
低速越野档让电机在低转速的情况下，即可输出高扭矩，在泥路上零到公里加速仅需秒，实现平稳而快速地通过。
当陷入泥坑时，前后电子差速锁快速响应锁止，能量中锁智能分配前后轴扭矩，实现比机械越野更快的脱困速度，让每一次泥地穿越都畅快无阻。
豹配备的智能三把锁，分别是前差速锁、后差速锁、能量中锁；
轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。
相较于传统机械锁，一方面，轮间电子差速锁可快速识别轮速差，通过智能控制，实时主动锁止和退出，颠覆了机械锁的频繁开闭逻辑。
越野专用电池，安全可靠
豹采用电池底盘一体化的技术，将电池与底盘做到了极致的融合，既是能量体又是结构体
，大幅提升扭转刚度，整体正碰侵入量减少，侧碰侵入量减少，进一步提升整车安全；同时，电池底盘一体化的设计可以让整车的质心趋向于中间，实现的黄金轴荷比，有效降低侧倾幅度、侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。
除此之外，
平台从电池本体和结构防护两个维度解决了新能源硬派的电池安全问题。
刀片电池是
比亚迪
的王牌技术，不惧针刺，耐高温、抗冲击强。越野专用电池更采用双层电芯排布，三明治结构设计，具有本征安全，并由车身、大量和双层下护板组成环抱式的防护系统。电池包设计独特排气通道，可将高温气体迅速导出到包外，实现整包不扩散、不起火、不爆炸，智能均温，电芯温差更小，提高综合热管理性能，满足极限环境使用。
关于消费者关心的电池包底部抗冲击能力，
平台的超强底部防护最大可承受抗冲力，超行业标准倍。
用实力证明，“以电为主”的混动越野技术同样安全可靠。
智能电四驱，
毫秒级响应
DMO超级混动越野平台采用先进架构设计实现智能电四驱，极强轮端扭矩、毫秒级响应，满足越野工况下极限快速脱困；精准的电控策略可智能切换串联、并联、混联等行车模式，实现超强动力，超低油耗，综合续航里程超。
传统机械四驱传动过程复杂，一个发动机支配四个车轮，需要传动轴和差速器来分配动力、扭矩，涉及零部件复杂，机械操作稍有不当易损坏零部件；新能源电动四驱结构简单紧凑，省去传动轴和差速器等零件，节省原本要消耗掉的动力，传动效率更高，还可提供多种智能驾驶模式供选，系统可根据工况进行智能调节，自动决策，自动响应，降低越野难度。
传统机械四驱用机械传递信号，经过多个零部件才到达轮端，过程长，速度慢；电信号传输速度极快，
反应时间，较传统越野提升倍。
云辇智能液压车身控制系统
DMO平台兼容云辇智能液压车身控制系统，在一般的水泥或者是沥青路面，车辆有非常好的舒适性和滤振性能；过连续减速带或单一的减速带时，车辆有非常好的抗冲击的表现，人坐在车内会感觉到非常的柔和。过完减速带之后，车体的姿态会快速恢复稳定；在急加速制动的时候，通过悬架阻尼的快速精准调节，提供非常好的抗俯仰表现。在转弯或者是变道的时候，可以给车辆提供更强的支撑能力，使车辆有非常出色的抗侧倾表现。
在越野工况驾驶的时候，云辇具有非常高的调节行程，使车辆具有很好的通过性。同时，云辇还有四轮联动功能，使循迹指数达到了以上，具有非常好的车轮接地性，在通过交叉桥或者是炮弹坑时，车辆会具有更强的通过能力和脱困能力。
唯一能完美兼顾城市越野的硬派
DMO平台的强大不止于越野，更实现了高阶越野与高阶舒适的有机融合，带来更加极致的城市驾控和舒适的用车体验，
平台以电为主的架构，让豹的平顺性和驾驶体验无异于纯电车型，即便在馈电状态下，豹的零百加速仍能达到秒级，快过同级、越级的硬派。
这是因为电量一旦低于值，发动机便会介入补电，强大的保电能力，保证豹不会出现“有电一条龙，没电一条虫”的尴尬情况。
油耗是传统硬派越野车的最大痛点之一，而豹的馈电油耗百公里仅，媲美城市级，比机械越野油耗低，解决了硬派油耗高的短板。
这得益于平台中精准而智慧的电控策略，根据实际的行驶路况、动力需求等因素，系统会智能切换串联、并联、混联等行车模式，带来硬派极致能耗。在模式下，城市堵车低速行驶时，豹会优先选择纯电驱动，如果电量较低或者有超车、爬坡一类的大功率需求时，发动机进入串联模式，满足动力和经济性的需求；中高速行驶状态，发动机可能会启动进入并联模式，也就是发动机和电机可能共同参与驱动，也可能发动机直接驱动，电机发电收回多余能量。
总结：
DMO平台通过以电为主的全新思路和解决方案，打破了传统越野车的局限，用出色的安全性能、强大的越野能力、舒适的城市驾驶体验以及丰富多样的玩法和拓展性，实现了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”的完美平衡，更在“高性能越野”与“低油耗体验”之间找到了最佳契合点，满足用户既要又要的更多元化需求。
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