我正在驶离普通公路，转入通往高速收费站的匝道上。由于我安装了ETC，所以选择了左侧车道。如果您没有安装ETC，则应选择右侧车道。根据标牌显示，左侧车道通常设置为ETC通道。
在进入ETC通道前，我将车速控制在20公里以下，并将前大灯切换至近光，以避免照射其他车辆和收费站人员。通过收费通道后，我通过远近光切换来观察导向标牌和分叉路口，打开转向灯并进入匝道。在匝道弯道处，如果前方没有车辆，我会开启远光灯行驶；如果前方有近距离的车辆，我会切换到近光灯并保持距离，不超车。在即将汇入主干道之前，通过远近光切换让主干道上的车辆注意到我即将加入。
进入导流线区域后，我会打开左转灯并观察前方和左侧车窗外是否有车辆通过。通过左后视镜确认左后方没有车辆后，我会在宽体虚线区域内的提速车道内提速至60公里以上，并向左变道进入主干道。
在即将并入主干道时，我会通过远近光切换来观察前方路况。进入主干道后，我首先在右侧车道行驶，并尽快提速至接近100公里，以与前后车辆保持匀速行驶。在这段路段，只要前方近距离没有车辆，我会保持远光灯状态。
由于高速公路上下道之间有绿化带隔离，即使对向车道车辆开启远光灯，也不会互相直射，不影响各自看到前方路况。因此，在前方近距离没有车辆的情况下，我会继续使用远光灯。在这段路段上，前后车辆不多且不需要频繁超车，最好靠右侧车道行驶，以便其他车辆方便左侧超车。
另外，夜晚时野生动物可能会突然从绿化带冲出，对驾驶安全造成影响。还有极端情况下，对向车道司机可能因为疲劳或爆胎等原因导致失控并冲过绿化带。右侧车道位于左侧车道和应急车道之间，可以提供左右两个避险空间，具有天然优势。
根据前方车辆的尾灯判断，我注意到前方有一辆大型车辆。通过远近光的切换来判断与其的距离，当切
换为近光灯时，阴影区域与光照区域基本相等，表示距离约为60米；当光线即将接近前车车尾时，切换为近光灯，借助前车的遮挡用近光灯照明，避免远光灯照射到前方车辆后视镜，造成视线干扰。
切换为近光灯后，我打开左转灯并观察左侧后视镜，确认左车道没有车辆通过。此外，我还观察后车司机的反应，如果后
车速快且距离较近的后车给我闪大灯，表示暂时不要超车，我会先让它通过。所以在变道之前，我会先打开左转灯，并等待左转灯闪烁三到五次后再变道，以确保变道操作更加安全稳定。
变道结束后，我会适当加速，并观察左车道前方是否开阔，以确保超车后可以保持畅通。当与被超车辆的距离越来越近时，我会尽可能观察被超车辆前方的路况，确保它前方的路况良好，不会突然变道或有其他突发情况发生。同时，我还会观察大货车的前轮行驶轨迹是否稳定。
在超越大货车时，我会保持左转灯闪烁状态，因为刚刚变道时已经切换了远近光灯，此时无需再次切换灯光。我会保持稳定的方向，目视正前方，并加速超过大货车。
超越大货车后，只要不影响前车，我可以将近光灯切换为远光灯。如果打算继续超越前方的车辆，我会先关闭左转灯，继续向前靠近。如果不再继续超车，我会继续前行一段距离后，打开右转灯，并观察右侧后视镜。当后车的两个大灯全部出现在后视镜中，并且开始变小时，我会向右变道，继续保持右侧车道行驶。
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