很多新手开自动档车的朋友都喜欢一直使用D档，但随着对车辆的熟悉和在网上看到的手动模式的应用，开始纠结到底应该用哪个档位。
有些人说上坡要用手动模式，因为可以更有力地爬坡；有些人说下坡时要用手动模式，因为低档位可以通过发动机的牵制作用来刹车；还有更多人说一直用D档就可以，从不变档。
那么，自动档车的手动模式到底应该怎么用呢？为了搞清楚上下坡时应该用D档还是手动模式，我特意做了一个试验。
首先是两个下坡实验：
实验一，D档下坡：
在整个下坡过程中，我没有踩刹车也没有踩油门，右脚始终放在刹车踏板上做好刹车准备。在实验中，车辆起初下坡时由于刚刚起步，惯性还没有发生作用，但随着下坡的继续，惯性开始增大，时速表速度上升，发动机转速加快。在中段过后，时速达到最高35公里，发动机转速大约1650转。车辆在没有刹车的情况下趋向于失控，到达平地时踩刹车停车，整个过程耗时16秒。
实验二，M档手动模式下坡：
在整个下坡过程中，我没有踩刹车也没有踩油门，右脚仍然放在刹车踏板上做好刹车准备。在实验中，车辆在下坡中段后惯性开始增大，但时速表速度没有明显上升，发动机转速比D档要快很多。时速达到最高21公里，发动机转速大约2600转，发动机噪音增大。最后阶段轻踩刹车停车，整个过程耗时22秒。
通过以上两个下坡实验，可以看出手动模式下的M档确实起到了发动机的牵制作用，在同样的下坡路段，没有加油门也没有踩刹车的情况下，时速没有明显增高，也就是说发动机牵制了惯性的增加。因此，在下陡坡时用手动模式可以有效辅助刹车，减少刹车片长时间磨损和过热失效的可能，提高下陡坡时的安全系数。
接下来是两个上坡实验：
实验三，D挡上坡：
在上坡过程中，我挂D档并慢慢加油门，油门适中不要加太大。车辆以20公里时速慢慢爬坡，整个过程耗时18秒，发动机转速平稳起步后大多时间维持在2000转左右。由于整个过程油门稳定，变速箱没有升档的感觉，一直保持在自动档的一档状态。
实验四，M档手动模式上坡：
在上坡过程中，我挂M1档起步，并慢慢加油门，力度与D档上坡时保持一致。车辆以20公里时速慢慢爬坡，因为手动模式下不会自动升挡，所以一直保持在一档状态爬上坡顶。整个过程耗时18秒，发动机转速除了起步阶段外，后面时间都在2000转以上，最大转速达到2250转，发动机噪音比D档略大。
通过以上两个上坡实验，可以得出结论，D档和M档在上坡时并无很大差异，只是M档的噪音和发动机转速略大。因此，在上坡时切换到M档并没有太大的必要。
如果你在正常行驶阶段都使用D档，遇到上坡路段再切换到M档，当爬坡完成后再切换回D档，这样就要来回切换两次，而这两次切换对驾驶效果并没有太大影响，那么何必呢！
此外，在很多情况下，切换到M档上坡后，到达平稳道路后很容易忘记切换回D档，这样发动机转速较高会导致对车辆的损伤。
通过今天的上下坡实验，我们了解到了这两个档位的使用真相。实践是检验真理的唯一标准，很多在网上流传的传言在真实的实验中可能会显得很苍白。
在平时驾驶自动档车辆时，我也有一些个人体会。例如，在平顺的道路上遇到上坡时，可以通过深踩油门的办法让车辆自动降档，而在高速公路超车时也无需切换到手动模式，只需深踩油门，车辆的电脑系统会自动降档提速。
另外，在下坡时，特别是那种不太陡的长坡，只需要通过加油门来维持车辆的速度，无需切换到手动模式。只有在下坡惯性过大需要长时间踩刹车来制动的情况下，为了避免刹车片过热，才需要切换到手动模式，利用发动机的牵制作用来配合刹车。
总的来说，根据以上实验和个人体会，D档和M档在不同的路况下可能会有一些微小的差异，但并没有非常明显的优劣之分。因此，在正常驾驶中，选择使用D档还是手动模式，应根据实际情况和个人喜好来决定。
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