总的来说，与传统的燃油动力相比，电动机驱动的新能源车具有一些优势。首先，电动机具有恒功率恒扭矩的输出特性，相比于内燃机的不太稳定的输出，电动机的输出更加稳定。同时，电动机要获得更大的扭矩和功率也比内燃机方便得多。
在机械领域中，线性和恒定的动力输出往往是解决大扭矩和大功率需求的最佳方案。因此，电动机在一些领域已经得到广泛应用，比如和谐号动车组列车和全电推进技术。
从新能源车的例子可以更好地说明问题，比如仰望U8。仰望U8采用四电机驱动的模式，即每个车轮对应一个电机，这种动力输出方式自然而然地适合增程的需求。每个电动机的输出功率为220千瓦，四台电机的协同输出功率最大可达到将近900千瓦，峰值扭矩为1280牛米。
如果这台发动机应用在燃油车上，那么排量可能需要达到20升以上，并且还需要配备一个巨大的变速箱，而这样的前提可能就能解决扭矩输出的问题。因此，绝对的动力输出是新能源电动车在沙漠等极限环境中表现出色的关键。
而传统燃油车在沙漠中信奉大排量和大猛禽，主要是依赖于大排量发动机的后劲。而现在电动机能够轻松解决这些问题。这是由电动机的输出特性决定的。
然而，在巴丹吉林的沙漠中，新能源越野车并没有进入位于大西北贺兰山境内的虎克之路。这可能是因为新能源越野车并不适合攀爬，主要原因是“堵转”。
堵转是电动车最常见的工况，指的是当电机转速为零时，电动机输出的机械功率也为零。在堵转发生时，如果车辆的动力蓄电池或发电机仍然持续为电动机供电，那么电功率将以发热的形式消耗在驱动电机系统中，导致电机损坏。
堵转工况经常出现在需要大扭矩起步的情况下，比如手刹没松或车轮被马路牙子卡住。在这种情况下，驱动电机系统输出轴被抱死，无法正常运转，进入堵转状态。由于电动机无法像内燃机那样线性输出扭矩，所以在堵转过程中，你能感受到的只有二进制的工况，即没有扭矩。
因此，如果在攀爬过程中发生堵转，车辆可能会溜车，并且这种工况对车辆底盘的损伤也很大，电池组可能难以承受。
综上所述，虽然电动车在某些方面具有优势，但在一些极限环境下，如攀爬，仍然存在一些挑战，如堵转问题。因此，在选择新能源越野车
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