目录一、北京拥堵道路行车经验二、北京道路拥堵问题三、北京拥堵费收取方案四、北京拥堵费收取方案为什么没有实施一、北京拥堵道路行车经验
1、在北京开车，遇到堵车是常事，也很烦人；有没有办法减少堵车的时间？我在这里与你分享我在这方面的经验。
2、步骤/方法1:走最右边的车道；最右车道右侧通常有应急车道或者非机动车道，经常有司机迫不及待的非法驶离正常车道，使得空路出来，最右车道相对顺畅。
3、如果道路被堵死，最右边的车道还是有机会脱离现在的道路，选择也更多；在中间或左边车道，这种情况下，你需要高超的并线技巧，你必须疯狂地按喇叭才能到达右边车道。
4、必要时也可以走应急车道或非机动车道，这需要你熟悉附近道路的情况，所以不要被拍照；当然，也有一些路段是交警指挥车辆通过非机动车道来减轻交通压力的，这是缺失的。
5、2:经过你前面的“肉”车；运肉车司机开车极其谨慎，基本上都会有人超车让行，跟在运肉车后面只会把越来越多的车插到你前面；3.与前面的车保持距离，车身的空间隙不要超过一半。
6、反正速度不高，还是很容易控制的；总有人渴望转瞬即逝的超车机会。
7、4.如果出口拥堵，走出口3500米外出口路左侧旁边的路，往前走到出口附近再合并出去；注意事项不要违反规定，扣款是要花钱的，但必要时要果断；毕竟交通法规的目的是为了保障交通安全，维护交通秩序。
8、即使违反规定，也要有秩序，心中有佛就好；注意安全。
二、北京拥堵费收取方案北京拥堵费收取方案
1、为解决大家出行拥堵、难的问题，相关部门提出了收取拥堵费的措施；目前，收取拥堵费在北上广深逐步实施，大家也对其的收费表示关心；那么，北京的拥堵费收取方案是怎样?下面小编将为大家详细说明，希望会对您有帮助。
2、收费标准20-50元/日拥堵费是指对特定时间驶入特定区域或特定的汽车，征收特别的费用；本质上，是一种交通需求管理的经济手段；全世界范围内，新加坡、伦敦、纽约都有征收拥堵费的先例，中国不是第一个。
3、截至2015年底，高德地图发布的数据显示，北京高峰拥堵时段平均车速为每小时22.6公里，继续保持“首堵”的地位；对于如何收费、收费标准，目前暂无定论；据了解，国际上有一个通行指标，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。
4、参照北京市收入来算，在北京的用车成本约为每年4000元，以在北京东北二环上班为例，一周可以有4天开车上班，一天30元的停车费计算，一年开车上班的停车费就是5760元；仅这一项，已经远远超出平均用车成本；收拥堵费的目的，是要解决老百姓交通出行难的问题。
5、拥堵费的征收，实际上是为了平衡道路交通的结构；相关知识：收费城市新加坡新加坡1975年起在市中心6平方公里的控制区域，对进入的车辆每天收费3新元的“道路拥堵费”，公交车除外；伦敦英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩，于2003年和2007年先后开始对市中心的车辆征收“道路拥堵费”。
6、伦敦对进入市中心的小车征收道路拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%~30%，公交车因此较以前提速25%；07年2月，伦敦更将征收道路拥堵费的范围扩大到伦敦西部的肯辛顿、切尔西等富人区；纽约2008年3月31日，美国纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收交通拥堵费的提案。
7、根据提案，从早6时至晚6时，纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段将加征塞车费，收费标准为轿车每天8美元，卡车每天21美元，出租车多收1美元附加费；上述路段居民的车库免税优惠同时被取消；但最终由于反对者众多而不得不搁置这项计划。
8、深圳深圳有意对进入东门、华强北等容易发生交通拥挤的重点中心城区的车辆进行收费；2007年，深圳已对交通拥堵的华强北商业区采取提高停车收费的新措施来改善当地交通；上海上海酝酿征收拥堵费的目的，是试图以之取代实行10多年的私家车牌照拍卖制度。
9、这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交车的路权，提高公交车的速度；在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民乘公交车的出行成本；收拥堵费的目的，是要解决老百姓交通出行难的问题。
10、拥堵费的征收，实际上是为了平衡道路交通的结构；希望我们的文章可以在您困惑的时候给到您一些帮助；如果您还有任何疑问，欢迎到进行法律咨询。
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