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概念车可以理解为未来汽车，一般概念车造型帅气、时尚、前卫，但是概念车几乎都没有大批量生产，也就是普通消费者不可能买到概念车，而即使最终量产车型，也会和最初概念造型相差甚远。下面我们就来了解概念车吧。
概念车，从字面上来看，它就是一种还处于设想和现实之间的车。概念车更像艺术品，汽车设计师的艺术品，汽车设计师通过概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。概念车往往还处于创意或实验阶段，所以并不会投产，即使投产后，现实车辆也会和概念车有不小差异，这是因为部分设计由于成本、安全性等因素导致无法实现。
世界上第一辆概念车——别克YJob
别克YJob是汽车工业界公认的世界第一辆概念车，于1938年由美国通用汽车艺术和色彩部首任主任，美国汽车造型之父——哈利·厄尔（Harley Earl ）设计出来的。
别克YJob的诞生并不是最终投产，而是注重向公众展示新技术和新造型设计而开发的概念车。别克Y-Job引入了嵌入式头灯、电动车窗、水平水箱护罩、与车身齐平的门把、电动活动顶篷等设计，现在看来这些设计并不会超前，但是在当时，别克YJob足以让制造商和驾车者们疯狂不已。别克YJob流线型的轮廓设计也对后来的汽车设计产生了深远影响。
为什么量产车不像概念车好看？
汽车设计师的思维是天马行空的，概念车通常都会有炫酷的造型，科幻的配置，这个也是车企对未来汽车的设想和期待。而负责打造量产车的汽车工程师则要考虑的问题就非常多了，例如成本、工艺难度、安全性等等。
概念车酷炫的造型，一般都是通过非常多的不规则曲面折线来完成，但是在现实中，这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也相当高，并且很有可能没有考虑风阻等因素，所以量产车只能在概念车的基础上做出妥协让步，最终量产车型会做了大量改动和变化。
概念车也能上市
并不是所有概念车最终量产版本都会和概念造型很大差异，部分概念车基本属于可以量产的范围，而最终量产车也采用了起初概念车造型。举些例子：
概念车：KOERU越
量产车：马自达CX-4
马自达CX-4整体造型基本延续了概念车的设计，前脸采用了马自达家族式的前进气格栅，其格栅内部为四横幅式的设计。此外，量产车的前大灯保留了概念版车型犀利的设计，整体给人感觉十分凶悍。
概念车：雷克萨斯LF-LC
量产车：LC 500
雷克萨斯LF-LC是在2012年北美国际车展上全新发布的概念车型，由LEXUS雷克萨斯设在美国加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计工作室设计。而四年后，雷克萨斯又在同样的地点带来了它的量产版车型LC 500。无论是前格栅、侧腰线还是尾部造型，它几乎都保留了概念车的样子。
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