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气缸套规格型号基本尺寸
干式气缸套规格型号基本尺寸
干套是一个薄壁套筒。它的壁厚一般为2~3.5mm，目前有减薄的趋势，有的已经薄到1.0~1.5mm。镶干套的气缸壁厚δ=0.06D，D为气缸直径，最小壁厚δmin=5mm。干套过去用D/1500左右的过盈压入气缸座合面，而后进行精加工。
由于这样压合，更换起来不方便，目前多采用第二钟动配合代替过盈配合，可以用手轻轻推入座合面而不需要压入后再加工，使修理费用降低，但是制造过程中必须对气缸体上的座孔进行研磨和对气缸套的外圆进行精磨。
同时，为了防止活塞“咬缸”时，气缸套发生位移，要在上端作出凸肩或者在气缸套下端装上弹性锁圈来定位。采用前一种方式时，气缸套凸肩超出气缸体上端平面的高度要适当，使气缸盖衬垫压缩后，既能保证气体的密封能力，又不至于引起气缸变形；气缸套的承压面也应该平整，否则拧紧气缸盖螺栓时会引起气缸变形。采用后一种方式可以避免拧紧气缸盖螺栓时由于支承端面的不平而引起气缸的变形。
湿式气缸套规格型号基本尺寸湿套的壁厚应该保证气缸套有足够的强度，尤其要有足够的刚度，以减小变形和振动。一般内燃机湿套壁厚δ=（0.045~0.085）D左右，D为气缸直径。近年来有些高速柴油机为了避免因缸套的振动而引起的穴蚀，将湿套的壁厚增加到0.09D左右。湿套与气缸体利用上下两个导向凸缘来定位以保证其正确位置，配合时应保证有一定的间隙，以免受热卡死使湿套发生变形。为了便于安装，下凸缘直径D2应略小于上凸缘直径D3。一般D3=D1+（2~4）mm，D1为气缸套的外径。凸肩外径D4要尽量小，以保证气缸中心距尽量小。
为了保证压紧，一般D4–D3=6~8mm。在工作时，凸肩处的温度较高，与气缸水套体间应留下必要的膨胀间隙Δ1，一般Δ1=0.3~0.7mm，为保证压紧密封，气缸套凸肩顶面应略高出气缸水套体顶面Δ2，一般Δ2=0.05~0.15mm。各气缸公用一个气缸盖时，此值更要严格控制，各缸之间的差额不应超过0.03mm，否则拧紧缸盖以后各缸变形不一致，这会影响密封性。凸肩高度不宜过大，因为凸肩处不宜得到冷却；但也不能太薄，否则不仅容易变形，引起气缸套失圆，而且影响凸肩强度。
目前一般内燃机气缸套凸肩的高度为5~10mm。气缸套上凸缘高度应尽量短些，因为在这段高度内对气缸壁冷却较差，对第一环传热不利，一般h2=7~15mm。水套长度主要考虑当活塞在下止点时，活塞的密封部应能在冷却水冷却到的范围内。气缸套的总长度h4，当活塞在下止点时允许从气缸中伸出10~25mm。如活塞裙部有时，则不允许油环伸出气缸套下缘。为了保证湿套上端的水封，有些内燃机在气缸套凸肩下加一些紫铜垫片，或者凸肩结合面与气缸水套体接合面磨合面。当气缸水套体采用铝合金制造时，铝体本身较软，通常可以不必加垫片或磨合。水套下端的水封通常通常要用2~4个耐热耐油的橡胶密封圈来来保证。密封槽的形状必须与密封圈不同，使密封圈产生弹性形变而起密封作用。密封槽做在气缸体上，也可以做在气缸套上。
从便于加工与安装的观点出发，一般多做在气缸套上，但此时必须注意环槽处的最小壁厚不能太小，一般应不小于4~5mm。此外，环槽的断面应比密封圈的断面大一些，因为橡胶是不可压缩的，如果环槽不够大，在安装或受热后，可能使气缸套变形。
(汽车维修技术辋)
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