汽车圈里面有一句话：“黑车不黑马自达”，这虽然是一句玩笑，但对于车企界的理工男马自达而言却有着不一样的意义。这是一种非常直接的方式，表达了大家对马自达产品的信赖和喜爱。作为日系四大厂之一的马自达已有百年历史，期间推出的优秀产品也是数不胜数。进入中国市场后，马自达也凭借着运动操控性深受消费者的追捧，特别是“魂动”设计与创驰蓝天技术，更是将人车合一的理念提升到了全新的高度。
第一次与马自达CX-50的接触是在2023年上海车展，本以为它是CX5的换代车型，但当我见到实车时，第一印象是既像马自达又不像马自达，何为会有这这样的感觉呢？先说像是因为CX-50跟以往的马自达车型在外观上有着异曲同工之妙，都采用“魂动”设计风格，其次是运动低趴的造型，一如既往的活力动感；不像则是因为CX-50看起来更像是一辆豪华SUV，而这种豪华感来源于车型本身的体量。按理来说CX-50的车身长度只有4780mm，不算特别长，但在视觉观感却是一辆尺寸很大的车，其实秘密就隐藏在车宽上。马自达CX-50的车身宽度达到了1920mm，单说这样的数据大家可能没什么概念，要知道，宝马X3、奔驰GLC的车宽也没有超过1900mm，这样一来CX-50车头就呈现出一种宽大厚重的高级感。
原本对于SUV车身侧面这种粗大的黑色塑料轮眉我是不喜欢的，但用在CX-50上反倒非常搭配，毫无违和感，这样充满一丝野性的格调更是与其主打的“山系”SUV理念相契合。我在CX-50车侧发现两个细节，一是全包覆的车门避免了尘土的侵入和蹭脏裤腿；二是特地在门框下边缘做了钝角处理，而很多SUV打开后车门后下沿是一个锐利的尖角，这对于儿童的成员的保护相当到位。车尾的设计也是一大亮点，勺子状的LED灯带点亮后不仅有辨识度，而且显得很精致，如果要让我用一个词来总结马自达CX-50的外观的话，那就是“粗中有细”。
内饰部分CX-50也与马自达最新的内饰风格一致，不过整体中控台布局微微偏向驾驶员一侧，想必也是为了提升驾驶安全，便于在操作时不影响行车安全。一些常用控制按钮都采用实体，这点好评。车机屏幕虽然尺寸不大，但采用21：9类似带鱼屏的设计再加上不错的分辨率以及美观简洁的UI界面让其很有质感，而且操作方式也有多种，既可以触摸操作，也可以像以前的宝马idrive一样用一块大旋钮操作，准确便捷。内饰材质用料方面CX-50大量采用软性搪塑材质以及真皮包覆，用手试了下，真皮的填充物很厚实，在内饰材质这点上马自达一向很厚道。
要说CX-50到底怎么样，还得开起来说，动力系统方面仍然是我们熟悉的2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱，这套组合可以说是马自达的拿手绝活，试驾感受下来，CX-50发力出奇平顺，在车速逐渐上升过程中几乎感受不到任何换挡动作，这样的平顺性放在涡轮发动机当道的今天难能可贵。而这样的特性不单放在升档上，在降档过程中也体现得淋漓尽致。举个例子：车速在80KM/H左右，此时需要加速超车，微微踩一油门，降一档；稍微重一点降二档；全油门甚至能瞬间连降四档，而且过程也很平顺且没有一些AT车型降档时顿一下那种感觉。整车的动力给我的反馈极其细腻，而这台6AT变速箱完全能跟着你的驾驶思维行动，再加上大排量自然吸气发动机的特性，在动力层面给人随心所欲的信心。
这次试驾我着重感受了CX-50的悬挂系统，马自达官方称CX-50的后悬为蝶形仿生悬挂，其实这是一种扭力梁的改良版本。虽然这一套前麦弗逊后扭力梁的设计一直让马自达CX-50备受争，但悬挂终归得看调教,不能人云亦云,而最直接的方式便是亲自试一试.整体体验下马自达CX-50这套悬挂在同级车型中能称得上优秀水准，整体虽然偏运动调教，但在经过大小颠簸路段时，回弹快而干脆，很感受到悬架紧绷中带着韧性，有一定的高级感和厚重感，特别是在上下高速匝道时，悬挂对于车辆的支撑非常到位，几乎没有明显的侧倾，整个车身姿态完全是越级表现，试驾过程中我也多次尝试超车变道，感觉就是一气呵成，手起刀落，我想这就是马自达CX-50的精髓所在。
写在最后：马自达曾经在中国市场有过辉煌的成绩，但如今似乎有些迷茫，迷茫的是为何人人都说马自达车好，但销量却差强人意，马自达似乎也陷入了与法系车一样叫好不叫座的局面，但与法系车不同的是马自达的精气神还在，从本次CX-50的上市价格就能感受到马自达的诚意，最低17.58万元就能拥有这样一台2.5L加6AT的全球车型，放在以往是不敢想的，而像无感可闭缸技术这样的黑科技更是为其增色不少。不得不说，CX-50称得上是一款高性价比SUV，在产品力和好价格的加持销量也确实没有让人失望，6月份马自达CX-50销量达到4000多台，对于一款全新的纯燃油SUV能取得这样的成绩可圈可点，而马自达CX-50后续还会推出油电混动车型。有理由相信CX-50以后会成为品牌的当家车型，凭借优秀的产品力和性价比定能为马自达扭转乾坤奠定坚实的基础。（文/KK）
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