马自达汽车的变速器算作较为成熟了，不仅抗造还节油。尽管马自达汽车有自身完善的变速器产品研发管理体系和技术性专利权，可是她们缺乏一个详细的生产制造加工厂和生产流水线，而提升变速器生产流水线，又会增加马自达汽车的经营成本，由于马自达汽车原本就比不上日式三巨头。因此 如今的马自达汽车变速器還是挑选了代加工的方法。Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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马自达汽车变速器哪些水准？马自达汽车变速器是爱信的吗Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
马自达汽车的变速器并不是应用爱信的，只是自己产品研发的创驰蓝天系列产品的变速器。Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
马自达6AT变速器在马自达汽车生产商內部编号为FW6A-EL款由马自达汽车自主研发独立设计方案独立生产制造变速器，马自达6AT变速箱结构选用两个辛普森式齿轮传动构成传动系统计划方案，相互配合一个制动系统2个离合产生个随意大行星组织 ，根据拆联方式完成6个前进档。Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
什么叫马自达汽车的创驰蓝天技术性？Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
这几年议论纷纷的创驰蓝天技术性一直是马自达汽车引以为豪的柴油发动机关键技术，一样，马自达汽车也依靠创驰蓝天技术性吸引住到许多的顾客。那麼这一传说中的创驰蓝天技术性究竟是什么？Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
实际上马自达汽车的创驰蓝天技术性并并不是一个柴油发动机，只是一整套的传动装置。从柴油发动机刚开始，到变速器随后到汽车底盘这些全部驱动力必须传送的地区全是马自达汽车创驰蓝天技术性中的一环。而创驰蓝天往往在一辆车上边涉及面那么广，是因为创驰蓝天问世的初心原本便是减少驱动力在传送中的耗损，进而提升柴油发动机的汽柴油高效率。Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
因为在汽油车上，真实的热效过去仅有40%，换句话说柴油发动机所造成的全部驱动力中，仅有40%用以促进车子，而剩余的60%被传动装置及其车子外界摩擦阻力给消耗了。要想增加汽柴油的热效，有二种方式，要不应用混合动力技术性，要不减少摩擦阻力耗损，而马自达汽车挑选了后面一种。因为车子前行时的外界摩擦阻力无法减少，就只有减少內部摩擦阻力。怎样减少呢？就只有从柴油发动机的点燃到变速器的传动系统以尽量减少零部件中间的磨擦。简言之便是更为节油。Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
而迄今为止，马自达汽车的创驰蓝天技术性早已发展趋势来到第三代，据马自达汽车官方网宣传策划称，第三代的创驰蓝天技术性早已可以将汽柴油热效提升到50%的水平。Rsu电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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