AT胎指的是全地形轮胎，它的纹路设计方案较胆大粗狂，胎纹空隙也较为大，可以合理填补道路胎在砂砾石、泥泞不堪道路的特性，可是AT车胎在提升越野车特性的另外，使道路特性降低了，终究二者不能兼顾。它粗狂的纹路和空隙，促使AT胎的风噪扩大，道路安全驾驶舒适度降低。如果不常常越野车得话，沒有必需换AT胎，由于AT胎粗狂的胎纹和空隙很大的胎牙，更为有益于在非铺装路面上行车，并且噪声大，耗油量大。J21电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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AT胎较为强烈推荐越野之王固铂，都说“无固铂，不越野车”，固铂在越野车胎中具备十分高的名气，备受越野车发烧友喜爱。非常是固铂AT3，它拥有相对性单独的大橡胶块和坎坷宽敞的主排污沟槽，是最典型性的A/T型车胎设计方案。并且认真观察，它在车胎减噪上也下了时间，胎表面的细微管沟，及其正中间狂野距的复合型纹路块，这种都具备减噪的实际效果。从这能够 看得出AT3具备比较平衡的铺设路和非铺设路的特性。J21电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
此外，固铂AT3还具备很优异的耐磨性，假如按时开展轮胎换位，且不常常越野车得话，固铂AT3的行车使用寿命贴近十万千米，这是一个很让人诧异的数据；并且它的侧面抓耕地非常好，不论是在晃动的碎石路，還是稍显湿冷的黄土路，它都能够安全性根据，并且对转为命令传递的也很确立。固铂AT3能够 说成一款能够 全天、全实时路况行车的车胎。J21电动汽车之窗_关注中国新能源汽车发展和未来
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