外观方面与燃油版菲斯塔在设计上保持高度一致，进气格栅变为封闭式的进气格栅设计，使用常规的设计方式在标志处下方隐藏着充电接口，前脸多段富有张力的车身线条凝聚于车头，多段式进气口设计造型凌厉，凸显运动气息。与燃油版菲斯塔一致的LED大灯造型精致，在其灯边加入了一抹蓝色渲染表明其新能源身份。
菲斯塔纯电动版的长宽高分别为：4705/1790/1435mm，轴距2700mm。侧面线条更加清晰干练，光影交织的车身层次感丰富，尾部的造型凝实极具爆发力，17英寸多幅式双色轮毂搭配流体式设计的镀铬门把手造型绚丽设计感强烈。菲斯塔纯电动的尾部与前脸设计遥相呼应，贯穿式尾灯辅以镀铬饰条搭配显得精致时尚，溜背式的车尾设计让人过目不忘，下包围底部简化的扩散器造型增加了运动感。
进入车内，与燃油版菲斯塔在细节处稍有不同，电子档杆换装按键式换挡机构，平底三幅式多功能方向盘触感细腻握持感舒适，方向盘换挡拨片的保留使其驾驶位颇具运动气息，7英寸的液晶仪表与10.25英寸中控多媒体液晶屏幕的配备增添了几分内饰科技感，中控台保留实用性更强的空调多媒体按键及旋钮，按键质感柔韧，旋钮阻尼清晰。此外，镀铬饰条与仿碳纤维饰板的运用增添了几分内饰精致度，大面积的搪塑软性材质用料对于内饰档次感的提升微乎其微。
菲斯塔纯电动的后排空间表现得益于2700mm的车身轴距，在纵向腿部空间的表现上可圈可点，本人身高1.75m将前排座椅调整到合适坐姿后，后排腿部空间剩余1拳左右，符合其车身尺寸的空间表现。后排地台凸起高度略高，对于后排中间的乘客不太友好，后排出风口配置的加入使后排的乘坐舒适度能够得到有效的提升。坐垫填充物厚实且坐垫柔软对于腿部的支撑良好，靠背对于身体的包裹性一般，长途乘坐会感到疲惫。
动力方面，菲斯塔纯电动搭载了一台前置最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩310N·m的电动机，实测0-100km/h加速用时8.7s，电池类型为三元锂电池，电池能量达到56.5kWh，工信部纯电续航里程为490km。起步加速有一定的推背感并伴有起步打滑的现象发生但在后段的加速表现乏力，车身动力表现不及燃油版菲斯塔，在同级别新能源车型中动力表现仍属于主流梯队。
底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的悬架布局结构，转向手感与燃油版菲斯塔一样的灵活精准，悬架调校偏硬对于转弯时的车身侧倾支撑足够，滤振效果一般但隔音表现尚可。
菲斯塔纯电动的外观延续了燃油版车型的外观设计，大溜背式的设计风格受到年轻消费者的追捧，内饰整体风格精致务实，不俗的动力表现以及大量实用性的配置功能是其产品力的重要保障。菲斯塔纯电动车型的车主实测续航里程与工信部测试续航里程十分贴近，在同级车型中的续航表现最为真实，但是也有车主反映这款车的仪表台存在异响，车辆充不满电及无法启动等车身附件及电器故障，细节做工方面还有待考量。目前，菲斯塔纯电动在指导价的基础上终端优惠幅度达到3.2万元，实际落地价格在15万元左右，性价比相比其它竞品车型表现一般。
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