按照乘联会统计数据排名，2022.04期的轿车排行TOP10数据出炉了，排序如下。
日产轩逸 26122辆，－42.9%（同比）
五菱宏光MINI 24908辆，－6.3%
比亚迪秦，23520辆，＋272.7%
丰田雷凌，14766辆，－24.3%
大众朗逸，13925辆，－54.9%
丰田卡罗拉，13406辆，－49.4%
比亚迪汉，13406辆，＋64.0%
丰田凯美瑞，12693辆，－20.5%
大众速腾，12008辆，－25.0%
比亚迪海豚，11959辆（去年同期未上市）
老面孔基本都还在，但销量一直挺高的吉利帝豪和长安逸动并未进入本期前十名，上一期的逸动排名第十，帝豪排名第18位，看起来这一期的成绩还是有相当幅度的下滑。
不过国产轿车并未缺席，相比上一期还增加了一辆，那就是小海豚，这辆电动小型轿车重启了两厢车的热潮；其实并不是两厢车在国内市场水土不服，只是曾经没有高水平的选项，搭载e3.0平台的电驱海豚还是很有意思的。
曾经的紧凑型轿车销量冠军是轩逸，产销量始终遥遥领先于其他品牌的轿车；究其原因主要为低廉的价格和足够大的车身，在B端市场还是很有些吸引力的，可是随着非标网约车的清退，出行车型的标准要求越来越高，轩逸的黄金时代貌似快结束了。
比亚迪秦紧追其后，如果不是产能有限的话，交付量其实早就反超轩逸，成为轿车的销量冠军了；而且这辆车的成功不是依靠价格优势，定位11-16万区间内的DM-i版本，依靠的是领先的技术优势，超混系统以纯电动、增程加上油电混合的多运行模式，实现了超低用车成本，再加上电芯（储能装置）的无限制终身质保，目前看来确实是家用轿车的不二之选。
汉系列的销量持续升高，现在已经是中大型轿车稳稳的销量冠军，这辆车的热销成功地把原先定位二线的国产豪华轿车拉到了第一阵营，全面超越5/6/E是个标志性的转折点；在DM3.0双擎四驱、纯电动前驱加全时四驱的基础上，代步型超长续航DM-i和旗舰四驱DM-p的推出，预计能让这辆车的平均月销量看向两万辆。
五菱宏光MINI的销量仍旧很高，不过这辆车并不适合与其他九辆车放在一起对比，因为宏光MINI已经很像是“微电”（微型低速电动车）。
同时上汽通用五菱是合资企业，宏光MINI自然也是合资车，有美国通用汽车公司的存在，综合五菱不到6%的持股比例，五菱品牌车辆的品质其实很难达到多高的标准，这辆微车曾经的热销依靠的也是低廉的售价，那么面对原材料价格上涨的压力，未来还能否维持热度就只有拭目以待了。
前十名里的日系汽车没有了本田，除轩逸以外，只有丰田的卡罗拉和雷凌，雷凌其实是美版卡罗拉，这两台车走“双车路线”无非是用不同的设计来迎合不同审美标准的消费者；车辆本身并没有什么吸引力，1.5L NA三缸机，1.2T动力平平的增压版，1.8 E-CVT油电混合版本，面对的都是秦PLUS DM-i，在动力、油耗、配置、智能和质量方面的表现，似乎都没有任何优势，所以销量的下滑也是必然的结果。
凯美瑞面对汉系列也有相当的差距。
前十名里的德系汽车只剩下大众汽车，其中宝来未能进入前十，只有同级车朗逸表现尚可，只不过接近55%的同比缩减幅度也比较夸张；宝来和朗逸没有平台和动力传动总成的区别，主要差异是设计，朗逸销量更高无非是设计感要比宝来显得精致一些。
速腾其实是捷达，海外版本的捷达和速腾的设计相同，但用了更高标准的发动机和8AT变速器，合资速腾用的是干式双离合变速器；所以速腾的品质真的不高，而宝来其实是老款捷达的第一次更名，速腾是第二次，朗逸和宝来同级，凌渡和速腾同级，这些车的标准都是“≤JETTA”。
观点：
四月份的轿车前十名里有七辆车的销量同比大幅缩减，而这七辆车全部都是合资汽车；本期没有进入前十名的特斯拉Model 3看来是没有集中交付规划；销量大幅增长的都是国产轿车，且都来自同一品牌，重点是全都是电驱汽车。
这一正一反足以说明电驱汽车已经获得了市场的认可，中国品牌也已经到逆袭的最关键节点；未来几期的销量排序应当还会维持这个格局，但预计吉利品牌的帝豪L Hi·X PHEV有可能逆袭，这辆车的综合水平和秦PLUS DM-i在同一标准线上，指导价也很有诚意。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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