作为一家成立于1964年，集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体的综合型汽车企业集团，江淮汽车如今的江湖地位，甚至还不如一些后起之辈。
2004年首台自主研发的4GA发动机下线点火成功为标志，江淮汽车在乘用车领域大展拳脚，产品覆盖轿车、SUV、MPV等各个细分市场，一时间成为自主品牌中少有的几家“完全体”车企。再加上江淮在商用车市场上的实力与地位，相信假以时日江淮汽车绝对会成为中国自主品牌中的一方霸主。
然而在2013年的3.15当晚，江淮汽车惊现“生锈门”，随后又曝光出企业为节省成本，使用普通钢板代替镀锌板，再加上本身的设计缺陷，多种原因导致了产品大面积生锈，直接影响到消费者车辆的驾驶安全。这对于正处于事业上升期的江淮来说，无疑是当头浇了一盆冷水。
当中国车市进入新能源时代后，江淮推出的iEV系列纯电动车型，成为北汽新能源EV系列最强对手。然而随着三里屯的一场火起，江淮新能源车的口碑又一次跌倒了谷底。多少年后，当蔚来车主喜提新车后的第一件事就是去“江淮”，由此可以看出，人们对于江淮汽车的印象始终没有走出阴影。
当然，我们不能总带着有色眼镜看江淮，李斌的那句“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂”肯定也有凭有据。给蔚来代工的江淮工厂，由江淮和蔚来按照最新的技术体系和产线标准建设，307台机器人实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。外总拼工位是目前车身车间工艺操作最复杂的工位，共计有16台ABB机器人，包括4个上件机器人、8个SPR铆接机器人、2个FDS机器人及2个铝点焊机器人通过PLC程序控制同时作业。可以说在硬件配置上，江淮和大多的自主品牌一样，绝对走在了世界的前列。
而在自身能力方面，江淮在新能源领域历经十年七代的迭代研发，在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面实现重要突破，电池液冷技术世界领先，累计应用推广新能源乘用车近10万辆，累计行驶里程超过15亿公里。可以说如今的江淮在新能源汽车方面，绝对拥有了第一阵营的实力。
另外，与大众成立合资公司，江淮汽车也获益匪浅。在产品制造环节全面应用德国VDA质量体系，据悉江淮为此专门投入了两个亿对工艺装备线进行了升级，引入了Fanuc机器人、自动化焊接设备、超声波焊点分析仪、蓝光自动化检测设备、TLD点控制设备、湿度检测仪等仪器等，产品将按照德国VDA体系进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核。
为了能让这一全新体系有效发挥作用，江淮汽车分系统、分领域培养了50名审核专家队伍，以月度为单位，进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核。在品质管控过程中，江淮同样运用了Audit评分标准，采用QK值进行评价。以江淮最新车型瑞风S4为例，QK值已达到2.4（大众量产要求QK≤2.5），可以说在全新体系下的江淮汽车，产品品质已步入一流行列。
不过一个品牌的口碑需要时间去慢慢累积，而毁掉它却只是顷刻之间。经历了品牌形象的大起大落，江淮汽车想要重返往日荣光任重道远。
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