综合评分91 推荐
车主基本面
多为首次购车男性车主
此次参与调查的GC7车主中，男性车主占绝对比例，占比达到95.24%，女性车主仅有4.76%。这些车主的年龄构成上，30~39岁车主占比最大，为48.57%，其次为占比38.10%的20~29岁车主，40岁以上的车主仅为一成多。车主中的六成以上将GC7作为第一辆私家车，还有16.19%的车主将其作为第二辆私家车，将GC7作为第三辆或第四辆家庭用车的车主占比分别为13.33%、5.72%。
到本调查截止时，全球鹰GC7上市9个月，不过已经有47.62%的车主购车在半年以上，这说明不少车主在新车上市后很快就出手，成为了GC7的车主。另外，购车1~3个月的车主有38.10%，购车1个月内的车主有9.52%，还有4.76%的车主购车在3~6个月。与之相关的行驶里程方面，1000~5000公里的占比最大，为48.57%，其次为行驶5000~10000公里的车辆（34.29%），行驶里程在1000公里内、10000~20000公里以及20000~30000公里的车辆占比均在10%之内。
从吉利给全球鹰品牌的定位来看，全球鹰的目标客户指向了更加年轻的消费者，特别是80后，这也让GC7在产品上更加充满年轻和活力的元素，比如目前已经上市的全球鹰熊猫等车型都体现了这一点。虽然作为一款家用车型，GC7的外形还没有达到张扬的地步，但也会有一定的辨识度，它更多地诠释了整体外观年轻又不失稳重的设计语言，进气格栅与前大灯的流线设计酷似京剧脸谱的眉眼，让很多看到它的人眼前一亮。
产品可靠性
近九成车主满意
从此次调查的结果来看，截至车主填写调查问卷时，有9.52%的车主表示车辆已经出现过非人为因素的故障和质量问题，其余九成以上车主还未发现车辆出现问题，这一表现在《品质汽车》历次调查过的车型中属于表现较好的范畴。在已经发现非认为因素故障的车主中，两成车主已经去4S店或其他专业机构检测或维修过，其余八成车主并未将车辆送检。这表明大部分车主不认为他们发现的问题具有失效性，会影响车辆的正常使用。
车主反馈显示，GC7首次发生故障的系统分布在车身外部、电子设备及附件、转向系统，占比分别为10.00%、20.00%、10.00%。值得一提的是，GC7的车内部及内饰、温控系统、发动机、刹车系统和传动系统并未在车辆发生首次故障的部位中被提及。这样的成绩不仅显示了吉利在部分关键汽车总成上的制造和组装功力，也为其在今后继续打造“造最安全、最环保、最节能的好车”奠定坚实的基础。
发生首次故障时车辆的行驶里程方面，没有车辆在500公里内发生故障，500~1000公里发生故障的车辆占比为10.00%，1000~3000公里的占比为30%，3000~5000公里的占比为20.00%，还各有10.00%的车辆发生故障时行驶了5000~10000公里和10000~15000公里。
在中国汽车质量网的投诉平台，上市已9个月的GC7的投诉量保持在个位数，也无针对单一问题的集中投诉。综合GC7的以上表现，车主们也对该车在可靠性上的表现给出了评价。认为GC7质量可靠性“非常好”的车主有57.14%，占比最大；认为“好”的车主占比为32.38%，二者合计达到89.52%。也就是说，有近九成的车主高度认可GC7在可靠性方面的表现。当然，还有10.48%的车主认为车辆的可靠性还有提升的空间，因此选择了“一般”。
舒适性
整体及“两异”表现抢眼
在衡量一款车舒适性的空调、座椅、驾乘空间、音响、异响、异味6个方面，GC7在异响和异味上的表现颇为惊艳。认为GC7新车有异味、车辆在行驶或刹车时有异响的车主均在10%之内。具体来说，认为有异味的车主仅为7.62%，认为有异响的车主也仅有4.76%，分别有92.38%、95.24%的车主不认为GC7有异味、异响的问题。GC7这样的表现堪比部分《品质汽车》调查过的进口车型。
其他4个方面，有九成车主对GC7的座椅舒适性表示满意，74.29%的车主对驾乘空间表示满意，还分别有68.57%和66.67%的车主对音响和空调表示满意。宽大的前排座椅是GC7的亮点之一，柔软的打孔真皮座椅堪比日系精品紧凑型车，而且GC7的侧向支撑很好，包裹性理想。为了让长时间乘坐不至于提早不适，GC7的后排座椅较前排稍硬一些，但真皮材质的手感同样出色，三个独立的头枕也可以尽可能地保证每一位乘客的舒适和安全。如果不激烈驾驶，该座椅算的上是兼备了舒适性和部分运动性。如果消费者购买的是顶配车型，驾驶员座椅还可以8向电动调节。
另外，GC7丰富的配置不仅能够让车主驾车时更安全，也带了舒适性的提升。比如导航系统，由于有陀螺仪的介入，它对卫星的定位速度以及精度都有相应的提高，尤其是在过隧道或地下通道时，信号的短暂缺失也不会影响导航效果，而且触摸式屏幕有很灵敏的感应度，用起来简便、顺手。还有后风挡配备的手动遮阳帘，在这个级别的车型上能够享受到这种待遇实属不易。
通过对GC7的深度体验，车主也对车辆的舒适性有了各自的评价。总的来说，认为其舒适度“非常好”的车主有52.38%，认为“好”的车主为38.10%，认为“一般”的车主仅为9.52%。九成以上车主对GC7的总体舒适度给予高评价，加之九成以上车主对座椅、异响、异味问题的满意，可以说虽是众口难调，但GC7凭借贴心的配置和实用的功能，在舒适度上最大限度地满足了车主的需求。
维护成本
油耗经济保养实惠
参与此次调查的车主均选择了1.8L排量的车型，有96.19%的车主选用93号汽油，其余3.81%的车主选用97号汽油。油耗方面，百公里油耗在8L之内的车辆占比最大，达到了57.14%，其次为百公里油耗8~10L的车辆，占比为42.86%，没有高于10L的车辆出现在此次调查中。对于GC7的油耗水平，在“车主最满意项目”的多项选择中，有八成车主选择了“油耗”。
全球鹰GC7搭载的1.8L发动机在连续可变进排气正时技术的帮助下，拥有98kW/6000rpm的最大功率和170N.m/3400rpm的最大扭矩，参数达到了主流水准。相比CVVT发动机，DVVT发动机的最大扭矩输出更早，更适合城市道路，燃油经济性上也更加出色。与之搭配的是6速手自一体变速器。该变速器来自吉利收购澳大利亚DSI工厂后在湖南成立的DSI中国工厂，由该工厂生产的首批6速手自一体变速器就搭载于全球鹰GC7上。这款变速器的换挡时间仅为0.3s，而且在自动模式下具有较好的换挡平顺性，急加速时，变速器的响应也非常积极，一般会连降2挡，时速100公里巡航时第6挡能将发动机转速控制在2000rpm/min左右。
从技术上来说，6个挡位意味着理论上会有更好的传动表现，而且由于结构的复杂，在设计和选材上也有更高的要求，但此次调查中，车主并未对全球鹰GC7的传动和动力系统提出不满，足见吉利在技术方面的提升；吉利也通过全球鹰GC7告诉消费者，自主品牌车型同样可以将技术作为最大的卖点，而不是简单的低价。
维修和保养场所上，有超过95%的车主选择“4S店”，还有4.76%的车主“哪都去”。由此带来的费用方面，94.29%的车主每次保养平均花费在400元内，仅有5.71%的车主支出在400~600元，没有车主的花费高于600元。对于以上支出，认为“很便宜”的车主为14.29%，认为“便宜”的车主为80.95%，还有4.76%的车主认为“高”。
结论
性价比高品牌价值有提升空间
在“车主最满意的项目”中，全球鹰GC7的外形获得了最多消费者的认可，比例达到85%以上，而在“车主最不满意的项目”中，没有任何车主选择外形。一提到自主品牌车型的外形，很多人都抱着“找茬”的心态在其身上寻找着合资车和进口车的影子，不过对于全球鹰GC7来说，它的外形并没有东拼西凑的痕迹。
源于全球鹰的品牌定位，GC7的外形设计自然不会显得古板，前脸试图用大灯及中网的造型营造出适度的“凶狠”，当然吉利很好地把握了尺度，因为全球鹰GC7还得兼顾家用。从侧面看，全球鹰GC7的侧面设计比较协调，轮胎大小与车身的比例合适，车身侧面的走势被一条腰线很好地勾勒出来。尾部，全球鹰GC7通过造型和LED尾灯组向消费者表达着诚意。放眼整个车身，全球鹰GC7会显得集一定的运动和居家范儿于一身，有档次感，其实对于消费者来说，能将二者完美结合，让买家喜欢它的外形就足够了，不用纠缠于设计风格。
除了外形和先进的动力总成获得消费者的高满意度评价外，全球鹰GC7的功能也获得了近八成车主的认可。确实，对于一款10万元内的车辆， 全球鹰GC7搭载的配置已经达到了只有你想不到，没有吉利做不到的地步。以行驶配置为例，定速巡航的出现减轻了驾驶员在长时间驾车出行时的负担，而前后泊车雷达和可视倒车影像的搭配则为新手们少出保险提供了保障。另外，自动大灯和拔出钥匙自动关闭天窗的功能很实用，在同级车中也较为少见。加之电动防夹天窗、6安全气囊、带加热功能的后风挡和外后视镜、博世最新版本ABS＋EBD、全方位智能行者安全警报、儿童安全座椅固定装置等配置，全球鹰GC7应该说已经“武装到了牙齿”。
对于一个自主品牌来说，技术进步带来的不仅是产品销量增加，还会对其品牌价值的提升有贡献，而越来越多的消费者也注意到了这一点。虽然有一半的车主认可吉利全球鹰的品牌价值，但仍有超过一成车主认为全球鹰品牌还有提升空间。相信随着吉利拥有知识产权的新技术的逐步成熟，以及吉利由“重价格”转变为“重品质”策略的深入执行，这只自主品牌中的“全球鹰”将会飞得更高、更远。
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