近日，吉利汽车公布了5月销量数据，而新能源的表现令人瞩目，但在消费者感知层面，吉利的新能源车似乎卖得并不算好，声量也不够大，这与大吉利体系下品牌众多，新能源车分布在不同品牌下，没有形成统一的整体概念有很大关系。
单独看几何、极氪、睿蓝的月销量，的确都算不上非常抢眼，但如果你把吉利旗下所有的新能源车当成一个整体来看就会发现，今年以来吉利新能源车的增长势头非常明显，而且从月销水平、产品阵容、销售结构多个维度考量，说句吉利已经成为传统车企转型电动化的“先锋”也不为过。
先从月销数据来看，1-5月，吉利汽车新能源车（包含纯电动和插电混动）销量分别为17849辆、14285辆、14166辆、14118辆、19619辆，1-5月累计销量已突破8万辆；月度新能源车渗透率也从1月的12.19%一路走高至5月份的22.03%，1-5月新能源车累计渗透率达到16.43%。
在新能源车企业销量榜上，这样的销量水平基本可以排进前五，仅次于比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱这三家断崖式领先企业组成的第一梯队，与奇瑞、广汽埃安等车企争夺第二梯队的更高座次，从这个角度看，吉利也已经成为新能源车的头部企业。
再来看产品阵容，吉利是新能源车企销量TOP10榜单上，少有的在纯电动、换电和插电混动多线发力，且都有存在感的企业。
从纯电动看，吉利今年1-5月月销量均在万辆以上，在经过了春节、疫情等诸多不利因素的扰动后，5月吉利纯电动车销量重回1.5万辆水平，并创下历史新高。其中的几何、极氪、睿蓝三个品牌均有上佳表现，几何5月卖出近9000辆，距离重回万辆一步之遥；极氪销量攀升至4000+水平，累计交付超过2万辆，并向着更高水平迈进。
走换电模式的睿蓝，1-5月销量一路走高，从1月份的1600多辆提升至5月份的4000多辆，在相对“小众”的换电领域，睿蓝这样的表现实属难得，这也反映出吉利在换电领域的布局并非纸上谈兵。
插电混动车型则在1-5月走出了较为明显的增长轨迹，1-3月还在2000+水平徘徊，到4月踏上3000+台阶，5月销售3903辆，接近4000辆大关，阶梯式上升态势一目了然，1-5月吉利插电式混动车型累计销量达到1.38万辆。
更值得注意的是油电混动车型，虽然其并没有算入吉利每月的新能源车销量，但其销量走势充分说明了吉利押宝多元技术路线的成绩，1月吉利油电混动车型销量还仅有79辆，而到了5月，这一数据达到了2729辆，势头惊人。
同时，吉利插电混动车型和油电混动车型的销量走势，还建立在雷神混动并未大规模铺开的前提下，真正被寄予上量厚望的帝豪L 雷神Hi·X 超级电混（PHEV）车型，在5月底才刚刚到店，还没正式开始交付，而其订单情况良好，未来上量可期。
更多雷神混动车型也已经在路上，领克刚刚发布了基于雷神混动打造的全新智能电混技术，年内将推出4款混动车型，第一款领克01 EM-F（HEV）车型将于本周五发布。按照吉利公布的规划，年内将会推出8款雷神混动车型，其中3款为油电混动车型，5款为插电混动车型。
最后来看看销售结构，从覆盖几万-十几万价位的几何和睿蓝，再到卖上三十多万的极氪和领克PHEV车型，吉利的新能源车销量不是靠某一个细分市场或某一个品类车型的爆发，比如当前已经拥挤不堪的微型电动车市场，而是在企业整体新能源战略规划下的多点开花，而且其中大部分都是并不容易突破的主流细分市场。
换言之，相比很多产品结构单一的新能源车企，吉利的新能源车布局更完善，销量更具含金量，而其发展潜力毫无疑问也更大，年内吉利还会有多款纯电动和混动新车上市，这家去年还被质疑新能源转型动作太慢的车企，很可能会成为今年新能源车市场最大的黑马。
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