“强者强，弱者弱。”2020年，马太效应会越来越明显。与长安、长城、蔚来、理想等车企相比，销量和市值都在一路提升，但华晨、Zotye等很多
“强者强，弱者弱。”2020年，马太效应会越来越明显。与长安、长城、蔚来、理想等车企相比，销量和市值都在一路提升，但华晨、Zotye等很多公司却陷入危机。一眨眼，2021年，部分车企已经停了；有的还在车海挣扎求生；有些人似乎从未来过这里.
他们“退出”
2020年4月，东风集团突然宣布，鉴于国内汽车市场的下滑和东风雷诺的经营状况，东风集团和雷诺集团计划重组东风雷诺。在燃油车领域，雷诺计划将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止其雷诺品牌相关业务活动。这意味着东风雷诺将成为2020年首家倒闭的中外合资汽车公司。
目前东风雷诺汽车有限公司已完成工商变更，现为东风汽车(武汉)有限公司，为东风汽车集团有限公司全资子公司，公司主体类型也由中外合资变更为非自然人投资或控股的法人独资。
图片来源：天眼查官网
2013年12月至2020年4月，东风和雷诺依然没能挺过七年之痒。然而，这种“分手”并非没有预兆。2018年以来，东风雷诺销量每况愈下，2019年仅销售1.86万辆。2020年初，受疫情影响，汽车行业销量大幅下滑，东风雷诺也成为第一批“投降”的集团。
2020年下半年，汽车圈的情况有所好转，但长江汽车并没有感觉到。据田玉娥介绍，2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算案.长江汽车进入破产清算程序。
其实这家汽车公司，原名杭州客车厂，也有高光时刻。曾被冠上“李嘉诚造车”的称号，也是第一批获得纯电动乘用车生产资质的企业。然而，自2018年以来，长江汽车经历了资金流动紧张的现象。
据官网显示，长江汽车共有“逸格”、“逸生”、“钟毅”、“逸酷”四款车型，其中前三款为电动商用车，“逸酷”为小型纯电动SUV。但自2016年4月发布以来，“一酷”依然没有量产交付信息，电动商用车也从2019年下半年开始停产。当时很多媒体报道长江汽车拖欠员工工资长达12个月，公司每周定期发布一条《居家等待通知》，但始终没有任何关于工资发放的信息。
在一定程度上，长江汽车的快速衰落与产品跟不上政策和市场变化有很大关系。与此同时，随着市场的进一步萎缩，投资者的资金也在龙头企业中聚集，资金短缺的长江汽车依然无法挺过2020年。
图片来源：*ST众泰官方公告
不仅是造车新势力，国内传统车企在2020年也会有一系列的“雷阵雨”。2020年12月，*ST众泰正式宣布公司铁牛集团资不抵债，正式退市；后来，*ST力帆发行《详式权益变动报告书》，披露了重组后投资者的详细出资情况，并公告力帆股份的实际控制人由尹明善、陈巧凤、尹喜地变更为渝满江红股权投资基金合伙企业(有限合伙)，转股后占力帆股份总股本的29.99%。
目前，力帆比Zotye更“幸运”。根据破产重整计划，吉利科技集团作为产业投资方之一，将在破产重整完成后，向力帆注入其首款换电车型枫叶80V及集成充换电业务，将力帆打造成为以充换电业务为主的上市平台。不过，这表明力帆终究不再姓尹了。
他们的生命岌岌可危
不像t
2020年6月30日，一度备受期待的百腾汽车依然发出停产通知。根据发布给国内所有员工的内部邮件显示，公司自7月1日起停产，所有员工都在待岗，公司不再安排岗位。
半年时间过得很快，百腾员工等待的不是复工复产，而是继续停产的通知。2020年12月31日，百腾发布公告称，“非常遗憾地通知大家，停产半年后，中国(不含香港)所有公司仍不具备复工复产条件。从2021年1月1日起，暂停期将延长6个月至20日
21年6月30日止。”
转机来得猝不及防。2021年1月4日，拜腾官方又发布消息称，公司与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，合力推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，计划在2022年第一季度前实现M-Byte量产。
M-Byte。图片来源：拜腾汽车官网
实际上富士康曾是拜腾前身和谐富腾的早期投资人。2015年，富士康（鸿富锦精密电子（重庆）有限公司）曾与和谐汽车、腾讯投资了拜腾前身“和谐富腾”的Pre-A轮，不过于2018年选择退出。
不过富士康的“造车”路并没有因此停止。2020年1月，富士康母公司鸿海精密集团发布公告，计划与菲亚特克莱斯勒签订协议，共同成立合资公司，从事开发及生产纯电动汽车，以及经营车联网业务。
此次富士康重新“牵手”拜腾，有业内人士认为，是因为苹果的快速转型，让富士康感受到了压力，后者希望能快速积累经验，能在苹果汽车量产后拿下相关代工业务。而于拜腾汽车来说，则是获得了“喘息”的机会，不过在蔚来、理想、小鹏等新造车企已然领跑的当下，还未出发的拜腾想要真正重回赛道，很难。
如果说拜腾是“挣扎中的新造车企”代表，那传统车企“典型”则非华晨汽车莫属。2020年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。
不过，华晨汽车有关负责人公开表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等相关合资公司。
华晨汽车如今陷入“窘境”，主要原因即是因为自主板块薄弱，多年来其发展主要是依靠华晨宝马。根据财报，2015-2019的五年间，如果剔除华晨宝马的利润，华晨汽车一直处于亏损状态，累计损失34.84亿元。同期华晨宝马贡献利润269亿元。
当然，破产重整不等于完全意义上的破产。正如法院的裁定所言，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。
实际上自2018年以来辽宁省政府及相关部门一直努力帮助华晨集团解决现金流问题，但其债务问题积重难返。如今华晨集团选择破产重整，颇有破釜沉舟之意。新生，还是毁灭，华晨必须要做出选择。
它们“昙花一现”
吴亦凡、杰森斯坦森、华少……2019年7月20日，王晓麟携上述梦幻组合在北京鸟巢体育馆正式对外发布赛麟汽车。
谁曾想不到一年时间，2020年4月27日，自称江苏赛麟前法务人员乔宇东的微博用户，实名举报王晓麟涉嫌虚假技术出资及贪污66亿元巨额国资。举报信发出后，南通当地官方介入调查。6月23日，江苏赛麟上海公司收到南通市中级人民法院的查封公告。此前，江苏赛麟如皋工厂也被查封。
目前赛麟汽车创始人王晓麟已身在美国。其曾发送内部信表示，举报事件后，乔宇东直接致电投资人，导致原定于5月份到位的30亿元资金被搁置。而本人因受疫情影响，机票均被航空公司取消，因而无法回国。
迈迈，图片来源：赛麟汽车官博
当下双方仍各执一词，不过赛麟汽车显然已经沉寂下去。此前鸟巢发布会上，江苏赛麟曾发布微型车迈迈和超跑SUV迈客2款新车型，但只有微型车迈迈开启了预售。目前赛麟迈迈汽车天猫旗舰店已经注销关闭，迈迈这款车的总销量停留在9辆。
远赴重洋的不止王晓麟，还有博郡汽车创始人黄希鸣。博郡汽车成立于2016年，前身为美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，从事底盘设计和整车性能开发服务。
博郡汽车被外界熟知是因为与一汽夏利的合作。2019年9月，博郡汽车与一汽夏利正式成立天津博郡汽车有限公司，并由此获得造车资质。按照协议，在取得营业执照后30日内，博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元，剩余的则需在6个月内完成缴付。
但根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告，博郡汽车仅向天津博郡缴付了1410万元。为此，一汽夏利已向博郡汽车发送了2次公函和3次律师函。夏利方面强调称，如果博郡汽车持续违约，有权终止协议。博郡汽车的资金危机就此爆发。
6月13日，黄希鸣发布一份公开信中表示，博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困境，给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响，对此表达深深的歉意和自责。
黄希鸣还在公开信中进一步表示，在这样的困境下，博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成的成果和产品。这被外界理解为“放弃造车”。
2020年已经或者濒临退市的车企远不止于此，2021年车市淘汰赛还将继续。在造车这条道路上，没有自主核心技术，终将被淘汰。不过大浪淘沙，一批批前浪们退去的同时，新一波后浪们已然到来……
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