疯狂的假日销售季过后，印度市场开始降温。受节日需求带动，今年8月以来印度乘用车市场批发销量连续三个月实现两位数增长，分别为19 6%、31
疯狂的假日销售季过后，印度市场开始降温。
受节日需求带动，今年8月以来印度乘用车市场批发销量连续三个月实现两位数增长，分别为19.6%、31.4%和17.5%。
然而，在经历了一个火热的季度后，11月份市场似乎终于平静下来。
数据显示，过去11月，印度乘用车市场批发销量收于286476辆，同比增长8.8%。
虽然，从同期数据来看，这一销量仍是近10年来的最高纪录，表现依然抢眼，但与前两个月相比，11月的销量和增速明显下降，其中销量较10月下降了-14.2%。显然，在失去假期的利好因素后，车企和经销商的心态已经慢慢恢复正常，这种变化也预示着他们对12月市场的预期有所降低。
的确，适当的谨慎是必要的。根据历年的经验来看，假期销售旺季结束后的一段时间，市场会有明显的降温。
今年前11个月，印度乘用车批发销量为2151898辆，同比下降20.4%。由于过去五年12月的销量一直保持在23万辆左右，很有可能在接下来的12月也会出现同样的情况。那么今年印度乘用车市场总销量将接近238万辆，这将是2010年后市场首次回到240万辆以下。
塔塔重回巅峰
从11月各大汽车公司的表现来看，虽然整体汽车市场增速明显收窄，但不少汽车公司都获得了不错的增长，比如塔塔、本田、马恒达、FCA等，其中塔塔的增速达到了108.1%。
今年下半年以来，塔塔保持两位数增长，增速分别为43.2%、154.0%、141.7%、79.2%和108.1%，其中8月至11月印度市场领先。
虽然这一成绩很大程度上得益于塔塔去年有意减少经销商库存，但不得不承认，7月份之后，塔塔的销量确实有了很大的提升，尤其是9月份以来，已经连续3个月突破2万辆。
你知道，塔塔上一次取得同样的成就是在2012年。当时，正是塔塔在印度的黄金时代。在Indica Vista、Indigo Manza、Nano的努力下，月销量过万只能算是平平无奇，而超过2万辆是正常的，偶尔也能冲到3万辆。
但在2013年，这三款车的销量开始大幅下降，尤其是后两款车急转直下，只有两三千辆，导致塔塔汽车——辆的销量直接减半，从年销量近30万辆降至不足15万辆。直到2017年，TIGOR和NEXON两款新车型推出，塔塔才可能在2018年重回20万辆。而且，2018年1月和3月，时隔5年，塔塔的月销量终于回到了2万多辆。不幸的是，美好的时光并没有持续多久。受大环境影响，2019年其年销量再次跌破20万辆。
幸运的是，在今年年初全新车型Altroz上市后，塔塔又添了一只老虎。从9月份开始，这款车，TIGOR和NEXON的月均贡献已经超过6000，这就催生了最近的塔塔。得益于三大主力车型的突出贡献，塔塔前11个月总销量同比转正，也能守住年销量第三的位置，否则只会落后于“菜鸟”起亚。
除了塔塔，仅增长10.3%的FCA也相当惊人。这是因为经过27个月，FCA终于再次呈现正增长。即便如此，这次反击很大一部分还是因为去年同期菲亚特品牌的彻底退出，也只有Jeep Compass一家造成的低基数。不过，我还是得为FCA，或者说Jeep感到由衷的高兴，这说明它的销量略有回升。
还值得一提的是，由于全新GLoster的推出，登陆印度市场一年多的MG (MG)终于突破了4,000 vehi
众所周知，近年来铃木一直占有印度乘用车市场的最大份额，尤其是2017年以来其份额都保持在50%左右，因此涨跌也基本与整体市场相一致。
然而，11月却并不是如此，两者之间的差距超过10个百分点。之所以会这样，主要是因为铃木旗下主力车型Dzire、Vitara Brezza和S-Presso的销量都出现20%以上的跌幅。
在BS-IV排放标准的压力之下，铃木不得不停掉了很多车型的柴油版，Dzire就是其中之一，因此销量有所下滑。Vitara Brezza是因为近期其所在细分市场，涌现了起亚Sonet这样强劲的对手。11月，凭借着11,417辆的销量Sonet超过Vitara Brezza成为Compact Suv的冠军车型，后者仅售出9,265辆。而S-Presso则是在上市一年之后不得不开始面对同期基数的烦恼，毕竟去年同期在新车效应之下其获得了较大的成功。
和铃木相比，雷诺的压力更大。因为11月已经是雷诺连续走跌的第2个月，背后的理由大致与铃木相同。
为了应对新的排放要求，雷诺决定不再生产柴油车，这对Lodgy和Duster两款车都造成不小的影响。
由于近年来Lodgy的销量逐渐下滑，2019年仅售出533辆，因此雷诺选择放弃该车型，不再进行任何更新换代或者技术改造。在去年年底售完所有的库存车后，Lodgy已经退出了印度市场。
Duster的表现也不佳，2019年只有8,974辆，但其中一半都来自柴油版。虽然，这样的成绩并不可观，但Duster却是雷诺旗下第三走量的车型。在如此重要的一款车型销量腰斩后，雷诺自然元气大伤。
再加上作为目前雷诺左膀右臂的Triber，上市也已满一年，不再能为其提供净增量，雷诺的连续走跌也在情理之中。
实际上，不只是铃木和雷诺在失去柴油车之后损失惨重，大众也深受其害。不过，不同的是，大众并不是完全停止柴油车，而选择先提供汽油版，然后再慢慢提供合规的柴油版。但显然从今年前11个月大众均为负增长来看，这样的策略也是失败的。
由此看来，在失去柴油车之后，不少车企都遭受了重创，可谓颇受煎熬。但相信，唯有经历过这样彻骨的疼痛之后，才能真正重获新生。
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