去年，奥迪用一款电动达喀尔拉力赛车的想法取笑了我们，现在奥迪 RS Q e-tron 已经曝光。定于 2022 年 1 月参加比赛，这款三电机混
去年，奥迪用一款电动达喀尔拉力赛车的想法取笑了我们，现在奥迪 RS Q e-tron 已经曝光。定于 2022 年 1 月参加比赛，这款三电机混合动力车在奥迪的阵容中独一无二。虽然它是专门为应对沙漠的独特挑战而打造的，但这并不能阻止我们希望为未来的生产模型精心挑选关键元素。
电力驱动在越野方面具有明显的优势，如精确的功率控制和瞬时扭矩。然而，与此同时，将电动汽车带到沙漠也需要克服其他挑战。达喀尔拉力赛为期两周，奥迪指出，其每日赛段长度可接近 500 英里。
与直流快速充电器相去甚远，奥迪选择了混合动力配置。奥迪 RS Q e-tron 的动力传动系统是电动的，但其高压电池由与汽车制造商 DTM 汽车相同的 TFSI 发动机充电。通过将其保持在最有效的范围内——在 4,500 到 6,000 rpm 之间——奥迪表示，涡轮增压燃气发动机每千瓦时的燃料消耗量不到 200 克。
奥迪 RS Q e-tron 凭借这种动力所做的事情变得特别有趣。每个车轴上都有一个电动发电机组——从为 2021 赛季制造的Audi Sport e-tron FE07 电动方程式赛车借来，并进行了一些用于拉力赛的轻微按摩，而能量转换器中还包括三分之一。它在驾驶时为电池充电，以及再生制动。
电池本身是一个大约 50 kWh 的电池组，重量约为 816 磅。考虑到效率改进的空间，这实际上是整个项目中奥迪最引以为豪的部分。
“作为工程师，我们基本上看到了每个组件的发展潜力，”奥迪运动赛车项目开发主管 Stefan Dreyer 解释说。“但在动力传动系统方面，我们已经在电动方程式中实现了超过 97% 的系统效率。没有太大的改进空间。电池和能源管理的情况则大不相同。总的来说，这就是电动汽车最大的发展潜力所在。”
没有变速箱，只有一个前进档，前后轴之间没有机械连接。相反，奥迪使用软件来平衡扭矩分配，允许奥迪 RS Q e-tron 根据牵引力需求向前或向后推动动力。总而言之，有 500 kW 的功率可以使用，尽管奥迪在拉力赛期间能够使用多少功率将取决于达喀尔拉力赛的组织者和 2022 年比赛的规则。
在过去的几年里，我们看到许多汽车制造商对古怪的电气化想法嗤之以鼻，因为他们不仅在试验电动汽车动力传动系统的能力，而且还在试验向更熟悉高功率汽油车型的观众销售高性能电动车的方法。例如，福特的 Mustang Mach-E 1400可能看起来很像它的公路兄弟姐妹，但它从七个电动机中提供 1,400 马力。虽然它不会投入生产，但福特表示，它的目标是从原型中吸取教训，用于未来的高速电动汽车。
奥迪也没有忽略将这款 RS Q e-tron 作为其自己量产电动汽车的起点的想法。正如电动方程式工作一样，将电动汽车技术商业化始终是一个平行目标。虽然这可能不像未来派的沙丘车那样古怪，但高压电池的改进可能会对更容易实现的电动模型产生重大影响。
“我们从极具挑战性的达喀尔项目中学到的东西将应用到未来的量产车型中，”奥迪运动的 Dreyer 解释道。“与往常一样，我们还与公路汽车开发部门的同事就该项目密切合作。”
奥迪 RS Q e-tron 的测试将持续到年底，然后前往 2022 年达喀尔拉力赛对奥迪的电动理论进行测试。
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