标题图来自“充电画廊”【编者按】站在百年机遇与变革的大潮中，数字经济成为中国经济高质量转型的新引擎。加快数字产业化和产业数字化是发
标题图来自“充电画廊”
【编者按】站在百年机遇与变革的大潮中，数字经济成为中国经济高质量转型的新引擎。加快数字产业化和产业数字化是发展数字经济和数字化转型的重要命题。什么是数字经济？数字经济现在处于什么阶段？数字经济的发展方向在哪里？如何实现数字化转型？……
作为专注于科技、产业、投资的信息平台和智库，亿欧EqualOcean发布了专辑《数字经济/数字化转型百人谈》(同时，亿欧EqualOcean数字产业创始人俱乐部也已成立)，将通过深入采访100位来自各行业的数字经济/数字化转型洞察者、推动者和实践者，在认知层面探索解决方案和方法论。
本文是专辑《数字经济/亿欧EqualOcean百人数字化转型》中的文章之一。我们采访了蔚来资本管理合伙人于宁，以智能汽车行业为例，就数字化进行了深入交流。
蔚来资本管理合伙人、吉利集团原副总裁于宁负责M&A、沃尔沃联盟、新能源汽车、力克汽车等业务板块，已完成M&A及马亚宝腾汽车、英国莲花汽车、戴姆勒奔驰、美国飞度汽车等合作项目。在加入吉利集团之前，他曾担任菲亚特动力科技亚太区董事长兼首席执行官。
传统意义上的汽车是功能性工具，智能电动车的出现颠覆了这种认知。作为传统汽车行业20多年改革的见证者，余宁经历了互联网数字化、信息化快速发展带来的汽车产业跨越式发展。
在他看来，数字化给汽车制造业带来的第一件事，就是思维的颠覆。过去，大多数传统汽车制造商注重产品开发的循序渐进过程，将汽车的安全性和可靠性放在第一位，对任何不确定的创新都保持谨慎和怀疑。汽车作为一个成品，是交付又交付的。一旦交付给客户，汽车制造商和客户之间的联系大多就结束了。
然而，用用户的思维和软件基因在互联网上造车，改变了过去一个世纪的玩法。汽车出厂后，可以通过OTA进行升级，与用户进行终身接触，不断提升用户体验。这样，汽车就从一个简单的出行工具变成了一个实时连接一切的智能移动终端。
无论是过去燃油时代的知名豪华品牌，还是销量领先的传统国产汽车厂商，都在被动或主动转型，加速融入数字化浪潮。不过，于宁坦言，传统车企的数字化转型需要时间磨合，这不仅在于互联网思维、软件能力、组织流程，还在于薪酬体系和企业文化。
确定性趋势是物联网、云计算、大数据、移动互联网、AI、5G等数字技术的发展。推动了原本相对孤立的汽车行业前所未有的融合，而未来将是“万物数字化时代”。与此同时，汽车正成为融合创新的集中载体。
于宁认为，能源、环境、通信、交通等领域的产业变革正在趋同，诸多优势将直接或间接重塑汽车制造业。其中，智能电动汽车作为新物种、新赛道，将直接受益于数字经济的发展。
蔚来资本管理合伙人于宁
以下是余宁的采访记录：
1.你如何理解数字经济？
汽车行业的数字经济现在是智能、网络化、电动化、共享汽车的四个现代化。从更大的角度来看，这种变化对整个社会的影响可以和互联网时代相比。智能化依赖于人工智能、自动驾驶技术、人机交互、算法组件
从投资的角度来看，过去20年最大的机会是互联网。90年代互联网崛起，2000年互联网泡沫，2010年后互联网时代。现在互联网经济开始形成巨头相对垄断，进入全面竞争的成熟阶段。对于单个企业来说，增量机会变得有限，即投资机会有限。那么下一个类似互联网的大趋势是什么？我认为基于数字经济的“汽车时代”即将到来。
2.数字时代，特别是近十年来，传统制造业及其产业结构发生了哪些颠覆性变化？
移动互联网、5G、AI人工智能等技术的快速发展。正在加速汽车产业的转型，使得汽车逐渐从出行工具向最大的智能终端转型。
软件定义汽车正在行业内形成共识。人工智能算法和车联网技术正在成为汽车产业链的核心。人工智能基于大数据的深度学习和迭代升级，不断推动自动驾驶技术的进步；自动驾驶和道路协调的发展将与智能城市和我的智能交通，以及智能汽车的应用场景相协调
不断扩大。OTA升级功能是软件定义汽车的重要途经，像手机一样，用户体验随着技术进步不断提升。智能座舱正在把汽车变成用户的个人移动空间，人车交互和车载娱乐系统极大的提高了汽车的用途。
软件的发展又促进了硬件的进步，汽车电子电气架构发生根本性的变化，正在从分布式架构走向单独的ECU中央控制。毫米波雷达、激光雷达、摄像头、算力芯片、控制芯片、车规级大屏等关键硬件也在前所未有的速度发展。
同时，汽车的生产方式在数字化的推动下也在重构，依据大数据的驱动，汽车的生产正在实现依照个体消费者的个性化要求，进行定制化生产、按需设计、优化配置，减少了不必要的功能和成本浪费。
我们看到，传统汽车行业的机械属性正在极具下降。比如过去在传统车企，80%以上的工程师都是机械和电子的硬件方面的工程师，做数字和软件相关的软件开发工程师占比不到20%，现在这个比例正在往倒过来的方向走；从工厂的自动化水平上看，像蔚来汽车董事长李斌去年说的，江淮蔚来工厂比保时捷工厂都要先进。当时引来一片嘲笑，其实李斌说的是大实话，越新的工厂，它的数字化和自动化管理程度一定越高，其工厂的效率和产品的质量就一定越好。
3、对于数字经济给汽车产业带来的产业变革，您有怎样的预期？
新基建七大发展领域中有五项都是和智能汽车相关的。国家GDP上十万亿规模的产业主要有三个，建筑+房地产、交通+汽车、能源。过去这些产业可能都是孤立的，数字化可以把这些原本关联有限的产业进行前所未有的大融合，带来巨大的社会变更。比如智慧城市，智慧交通和国家电网联等在数字化的推动下加速链接，智能电动汽车恰恰是一个很好的节点，相关赛道上的投资也一定会带来巨大的回报。
4、您认为目前传统汽车制造业企业在尝试数字化转型的过程中，正在或即将遇到哪些困难？
主要是思维习惯和体制束缚。
互联网思维里有几个重要的元素：科技感、流量、粘性和迭代升级。这些思维导向和传统汽车不太一样。比如传统车厂对产品本身精益求精，开发周期很长，对最新技术的应用相对保守，车辆交付是一锤子买卖，产品从车厂到经销商再到客户，这个流程就结束了。
现在造车新势力，通过改造开发制造流程，将汽车产品的硬件生产更加标准化，简单化，聚焦在带来科技感的技术和软件定义汽车，通过OTA升级迭代，增强用户体验，增加用户粘性，能够不断提供服务、也不断的产生收入，这是一个更加源远流长的过程。这也是传统车企和互联网车企思维模式上的本质区别。比如，传统汽车推出一款全新产品的周期大概在4年左右，而目前造车新势力3年左右推出一款产品，同时产品交付后，硬件和软件可以不断迭代，蔚来推出BaaS换电的概念，电池包可以随着技术的进步，电池容量可以一直升级下去。这些都从思维上颠覆我们对汽车制造的传统概念。
另外，传统车厂有一个相对成熟的人力资源和管理架构，智能新能源汽车做为一个新的物种，在企业内部人员结构、待遇标准、供应链体系等多方面带来的冲击，需要时间来磨合和调整。
5、数字经济背景下，您认为未来智能电动汽车产业确定性的发展方向可能是？
智能电动汽车将成为全社会数字化革命中的一个重要节点。作为大型移动终端，个体公司的估值可以对标苹果，参照目前苹果市值2万亿美金、特斯拉8000亿美金、蔚来1000亿美金，数字化加持后的上升空间极为巨大，智能汽车是直接受益于数字经济发展的、一个非常有想象空间的赛道。
而电动化的趋势，造就了宁德时代等能源巨头，其市值已经超过中石油等传统能源公司。整车厂的收入来源正在从依靠投资拉动的线性成长，变成软件和数字化拉动的指数型成长模式转变。
数字化会把原本关联不大的产业互融，整个过程正在体现到智能电动汽车上，国家在新基建、5G、智慧城市上的投资，最后都会间接或直接利好智能电动车，多重因素叠加，会进一步打开未来的发展空间。
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