记得之前遇到过一个奇葩的5系插电混动车主：车买了一年多，愣是没用过几次发动机，他说他上下班单程不到10公里，三天充一回电，我见到他那
记得之前遇到过一个“奇葩的”5系插电混动车主：车买了一年多，愣是没用过几次发动机，他说他上下班单程不到10公里，三天充一回电，我见到他那辆车时发现发动机故障灯都亮了，他觉得能开就行，真是心大啊，把5系插电混动用成了“5系纯电”。这回530Le的里程升级版来了，把纯电续航里程从67公里提升到了95公里，不知道还会出现多少这样的车主。
车型亮点
现款宝马530Le的优惠幅度在6万元以上，而新上的里程升级版，厂商指导价与现款完全一至，且北京地区任有优惠。售疫情停工影响，近期优惠幅度可能有回调，但是预计5月份之后会恢复到5万元左右的优惠幅度。
这次硬件的升级主要在电池上，高压电池采用了811镍钴锰三元锂离子高性能电芯，在不改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7千瓦·时，纯电续航里程提升42%，达到95km。让我想起了那句广告词“XX聚能环，一节更比六节强”。
电池包采用双模组中心冷媒冷却，就像在火焰旁边放块干冰一样，可直接对核心区域进行降温，确保电池包安全稳定的高性能输出。新的电池包增重仅6.5公斤，所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构，以进一步优化电池的安全性能。
说个题外话，电池效能方面一直是所有新能源车企和电池供应商们头疼的环节，只有让充电续航率提高到和加油续航率接近或者相同的水平，才能真正推动新能源车彻底替代燃油车。而车用石墨烯电池在理论上可以实现充电5分钟续航1000公里的神奇参数。
华为车用石墨烯电池研发取得进展
目前华为的手机用石墨烯电池即将投放民用市场，车用石墨烯电池也已经在研发中，等真的投放民用新能源车市场，就可能彻底结束燃油民用车的历史。但是，这对于我这个痴迷于声浪的性能控来说简直是灭顶灾难。
按理说，插电式混合动力都会比燃油版的车型加速更快，但是我觉得测个混动加速成绩来佐证这个结论太无趣了，所以除了混动模式的加速成绩，我还测了一个纯电模式的加速成绩。
一、混动模式加速测试：
混动模式加速曲线
官方加速成绩6.9s，不过宝马的官方成绩一向保守，所以电量在80%的情况下，轻松测出了6.6s的0-100km/h加速成绩。经过两次换挡后时速破百，但是可以发现一挡升二挡时因为电机的辅助，加速度曲线没又呈现“V字型”走势，而是比较平缓。最大加速度达到0.7g。
二、纯电模式加速测试：
纯电模式加速曲线
纯电模式加速成绩为15.2s，没错，很慢。但是根据数据曲线图来分析，0-20km/h(红绿灯口起步加速)是加速度值上升最快最终达到峰值的速段，而0-60km/h(市区道路使用场景)加速只用了6.1s，这两个是电动机真正在城市使用环境中会用到的情况。所以60km/h以上的使用环境，只要你油门到底，触发kickdown开关，系统就会从纯电模式自动切换到混动模式，给你更高的功率输出。也许上下班不远的朋友真的考虑在市区只用纯电模式驾驶。
坐进宝马530Le的第一感受就是“方向盘好大啊!”可能刚从330i上下来，5系的方向盘会让我误以为从卡车上拆下来的。转向的感受和3系差别不大，但多了一些油腻感。
电池位于后排座椅和后备厢下方，保证了前后重量分配，再加上选装了舒适型自适应悬架系统，在运动模式下的支撑性甚至比330i要更好，而舒适模式下软的让我想起了90年代的美系车。
超过3米的轴距让它在过高速弯的时候异常稳定，同时也让它在调头的时候需要更大的空间，容易让我这种追求灵活性的90后瞬间失去兴趣。
530Le在配置方面最具吸引力的就是升级了iDrive 7.0操作系统，里边集成了云端互联和智能语音个人助理。
手机下载BMW云端互联app就可以实时掌握车辆的电量、续航、充电状态等信息，还能远程控制车门开关锁、大灯开闭和鸣笛寻车。宝马的语音识别能力在语境和语意识别上已经彻底甩开了奥迪和奔驰，识别率非常高。另外，新上市的两款里程升级版车型均取消了后排控制多媒体，先锋版车型还额外增加了倒车车侧预警系统。
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