批发量指车企卖给经销商的销量数据，其中包括展车、试驾车、库存车和实际交付到用户手中的车辆；零售量参考的是上险量，也就是车辆真实的销量，七月份的车企们到底谁的批发量水分最大呢？
来看一看吧。
（以下排名按照实际排放排序）
1.比亚迪
批发量162214辆，零售量158957辆，悬殊3257辆，这个标准是正常的，系列量产车总还需要展车。
2.一汽大众
批发量169279辆，零售量153670辆，悬殊15609辆，相比前几期的差值要小得多，看来经销商也承受不住高压了。
3.上汽大众
批发量129618辆，零售量120008辆，悬殊9610辆，这个标准也不算大，上汽大众看来真有些反弹。
4.长安汽车
批发量127495辆，零售量113957辆，悬殊13538辆，比一汽大众低一些，新车SL03、Z6 iDD的上市看来需要一些展车和试驾车。
5.吉利汽车
批发量122633辆，零售量109466辆，悬殊13167辆，标准也与长安或一汽大众相当，成绩都还算正常标准。
6.上汽通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）
批发量115052辆，零售量92031辆，悬殊23021辆，基于通用公布的是集团销量，旗下有三个品牌，所以也还能凑合。
7.东风日产（包括启辰等品牌）
批发量91300辆，零售量86469辆，悬殊4831辆， 这一期的悬殊比较小，日产的以价换量模式还是起到作用了。
8.广汽丰田
批发量84000辆，零售量82079辆，悬殊1921辆，成绩不错，比往期还是有些进步的，只是丰田也开始降价模式了。
9.一汽丰田
批发量82697辆，零售量75691辆，悬殊7006辆，一汽丰田的表现还是比广汽丰田差一些，不过同级车实际都是换壳车。
10.长城汽车
批发量85615辆，零售量75654辆，悬殊9961辆，悬殊不大不小，但是销量基数确实不大，长城汽车要惊醒了。
11.上汽通用五菱
批发量101554辆，零售量69623辆，悬殊31931辆！这个差值太大了，看来微型电动汽车的热度已经快要消退。（上汽通用五菱是上汽集团、五菱和美国通用汽车公司合资创立的车企）
12.广汽本田
批发量84000辆，零售量68404辆，悬殊15596辆，悬殊不算大也不算小，本田的竞争力显然不如丰田了，“两田一产”基本完了俩，第三个也不用着急。
13.奇瑞汽车
批发量124023辆，零售量66632辆，悬殊57391辆！搞的什么数据，奇瑞汽车额定数据真的是令人看不明白，悬殊竟然这么大。
14.东风本田
批发量79184辆，零售量65219辆，13965辆，悬殊也算正常，只是销量基数也不算大了，广本和东本加在一起也还不如比亚迪单一车企的销量高。
15.上汽乘用车
批发量85000辆，零售量没有进入前15名；零售榜第15名是华晨宝马，零售量58175辆，也就是说上汽乘用车的零售量肯定是不足5.8万辆的，那么悬殊就至少在27000辆以上；上汽集团的数据属实有些尴尬。
综上所述，批发量和实际销量悬殊最大的是奇瑞汽车，其次是上汽通用五菱，再次是上汽乘用车；批发量第一的是一汽大众，销量第一的是比亚迪汽车，剩下的车企表现相当。从销量数据来看，日系汽车的下坡路走得比较明显，合资车企里面只有德系还能与头部自主品牌抗衡，只是一直以低价换销量的大众汽车怕也是够呛能走多远了。
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