- 主流车秦宋系列，后增加元PLUS
- 中高端汉唐系列
这五辆车一度无可匹敌。
但是，秦宋系列的压力越来越大，这两辆车都到了该升级的关键节点了。
首先来讲秦PLUS DM-i&EV，这辆车将要受到长安深蓝SL03的挑战。
秦PLUS DM-i，纯电续航NEDC-55km的版本指导价为11.18-12.58万（行政版不讨论），在这个价格区间段里的竞争力还是足够强的，因为除了帝豪L Hi·X插电混动轿车以外再无其他竞争对手，而后者的2DHT相比其直驱模式还是略微缺乏竞争力；不过略微缺乏不等于没有，毕竟后者的纯电续航有100公里，插电混动汽车本就是绝大多数时间不用启动发动机，长途高速驾驶的时候即便有前进挡，感受“换挡顿挫”的机会也是极少的。
所以这一版本需要升级了，秦PLUS如果换代或中期改款的话，应当取消55公里的版本，起步达到100公里。
真正对秦PLUS有大影响的是深蓝SL03，这辆车的竞争力是非常之强的！
NEDC 120km的秦PLUS DM-i指导价为13.58-15.18万，纯电动版本为13.88-17.58万。
深蓝SL03的插电增程版本仅为16.89万，低于秦PLUS EV旗舰版，高于秦PLUS DM-i旗舰版却也不多；该车的WLTC纯电续航达到了165公里，CLTC可以达到200公里，NEDC也会相当。纯电续航里程多出不少，仅此一点就能接近拉平差价。
然而最重要的还是操控，秦PLUS DM-i/EV全部都是前置前驱，但是深蓝SL03全系都是后置后驱！驾驶感受完全不同。后驱轿车的驾驶乐趣是远超前驱轿车的，而且SL03是中型轿车，而秦PLUS却还是紧凑级车；换位思考的话，我也会选择消费升级，SL03基本等于一步到位了。
同时该车的纯电动版本指导价仅要18.39和21.59万，对应的续航为WLTC 515-705km。
纯电动版本和秦PLUS EV的差值也不算多，其旗舰版和SL03后驱纯电动低配的差价连一万都不到；所以SL03只要产能跟得上，秦PLUS DM-i的竞争力则势必要大幅下滑。
个人观点：
秦PLUS DM-i需要升级，续航里程应提升至100&150km，价格不应有变化，即便上涨也应当将旗舰版的价格控制在16万以内，起售价控制在11.5万左右比较合理；驱逐舰05和秦PLUS DM-i同平台，也需要升级了。
DM-i架构没法升级驱动平台，该架构和DM3.0不同，其前驱电机不是P3架构的独立电机，而是集成于E-CVT这种混动变速箱（DHT）里面，且包括发电机；也就是说E-CVT没法采用后置布局，也就无法实现后置后驱；反而是DM3.0可以将内燃机前置，采用P4后桥电机，实现和汉DM3.0一样的纯电模式后驱和油电混合模式全时四驱，可是这套平台的制造成本过高。
但是面对深蓝SL03或者零跑C01……C01也是一台提供后置后驱和双电机全时四驱的轿车，而且还是中大型轿车，采用无框车门，用双叉臂加五连杆悬架，起步续航超500公里，可是预售价才18万起步，这也是秦PLUS EV的压力。
所以，在秦PLUS DM-i和驱逐舰05都没有驱动平台升级的条件的前提下（如果升级则为全时四驱轿车/成本更高），秦PLUS EV则需要进行大改款！该车需要将电机布局移动到后桥，电机可以直接选用汉DM3.0的后置180千瓦的标准；这个标准就能实现性能超越深蓝SL03的纯电版本了，重点是成本并不会有多大的提升。
后驱秦PLUS EV定价在15-20万区间，这是比较合理的定位吧。
宋PLUS系列同样需要升级，四驱版本的门槛应当下探！
宋PLUS DM-i的竞争力很强，现在仍旧很强，可是有了深蓝SL03这个先例，宋系列也要提前做好迎接冲击的准备；其四驱版本售价仍旧超过20万，留下了18-20万这个空档，DM-i AWD版本大可以推出一款配置相对低的选项，定价18.98或19.28万，这样才能完美覆盖中端市场。
宋PLUS EV是缺乏竞争力的，因为这辆车的纯电动版本也是前驱；可是相同预算已经能选择到零跑C11这种中型SUV，其提供的是后置后驱和双电机四驱选项。
零跑是一家很有意思的车企，它就像是中期的比亚迪，搞的是垂直整合研发；比亚迪就像是零跑的一本教科书，零跑跳过了比亚迪初期走过的弯路，直接借鉴了从中期开始高速有效垂直研发的模式，其前景不可限量。
重点：不论是零跑还是长安深蓝，在进行技术研发的同时，各自都在努力为降低车辆制造成本进行各种探索；也就是说比亚迪的成本优势在逐渐被竞争对手缩短差距，而这些竞争对手也都有长远的规划，初期不追求多高的单车利润率，只要销量足够高总能在未来不久的某个节点实现盈利。
现在的关键就是品牌市占率，就是汽车的销量，所以零跑C01/C11和长安深蓝SL03都拿出了相当的诚意；这些后驱后四驱轿跑车与SUV打破的不仅是合资汽车的格局，同时也给比亚迪带来了很大的压力。宋PLUS EV也需要升级了，该车同样需要四驱选项，至于前驱SUV是否有必要换为后驱，这就要看比亚迪对用户市场能进入程度多深的调研和分析了。
最后再说一点，比亚迪面对长安深蓝或零跑的挑战，不论销量是否会受到影响，比亚迪都起到了一个推动中国汽车品牌崛起的重要作用；因为比亚迪成为了其他车企一度难以逾越的大山，想要战胜比亚迪就要努力进行技术研发和合理的产品规划，可以说深蓝SL03或C01/C11都是压力下的产物。
中国汽车品牌阵营大乱斗，结果“死得”都是老外的品牌，这也是比亚迪的功劳；只是要努力了，出个比亚迪不容易啊。
本站内容来源于网络，如不慎侵犯了您的权益，请联系我们将迅速删除。
