车辆依靠惯性滑向应急车道，最终勉强停住车辆。
车辆失速时的车上还有张先生的小孩和怀孕的妻子，如果路况复杂导致交通事故，后果是不堪设想的。
失速的本田英仕派轿车行驶里程仅3200余公里，落地时间不足两个月，出现这样严重的故障确实令人难以接受；问题车经过宝鸡本田经销商的检测，最终确定为“车辆控制单元模块故障”。
问题车主要求退换车辆，经销商表示车辆行驶里程已经超出退换车辆的标准，不符合三包法的规定；事实上也确实如此，家用汽车在60日或3000公里以内，如果出现制动系统失效、转向系统失灵、车身开裂或燃油泄露，车主可以选择退换车，但是时间或里程周期是“以先到者为准”，该问题车确实超出范围了。但是如果该问题在维修之后，后续的使用过程中再次出现且维修后第三次出现，这就符合退车的标准了。
本田汽车高速驾驶失速不是个例，思域、雅阁、英仕派或CR-V等车辆均有出现。
车辆的出现失速的场景主要以高速公路驾驶或雨天驾驶为主，状态包括时速超过100km/h之后，怎么加油门都没有动力，车速会缓步下降；随后车辆停放几十分钟之后，再次启动有可能恢复正常，而且有些车辆还查询不到故障码或故障记录。
究其原因，车主、维修厂和分析人员一般认为有以下五点。
- 机油增多与乳化
- 发动机进水
- 氧传感器故障
- 高压油泵缺陷
- 行车电脑缺陷
本田品牌系列量产车中有多款都存在机油增多和乳化的缺陷，至今也还有，储存在发动机曲轴箱里的机油本身不会增多；所谓的“增多”指的是汽油窜入曲轴箱导致总量增加，汽油没有润滑作用，与机油混合会导致发动机的磨损异常；同时如果司机没有注意到或压根不懂什么是机油增多，导致使用过程中的曲轴箱内油液严重超量，曲轴箱的压力则会异常升高，随即有可能出现发动机故障。
且机油增多带来的还有机油乳化变质的问题，乳化之后的机油几乎没有润滑能力，发动机在运行中可能会出现严重故障。
发动机进水主要是进气口进水，水通过空气滤清器进入发动机的燃烧室；不过这个可能性并不大，因为再愚蠢的设计也不会让汽车不能在雨天开，进气口都有防水设计；主要问题可能是雨天时中冷器的冷凝水在急加速时被吸入燃烧室，吸入的水量过大也可能导致发动机熄火或进入保护模式，只是有这种缺陷似乎也是太愚蠢了。
氧传感器故障是部分本田汽车经销商售后的说法，大意是“国内汽油质量不好”，某些微量元素导致“氧传感器中毒”，从而导致发动机异常熄火；这个说法就感觉“挺屁话”的，只不过本田这么说倒不是针对三桶油，在美国出现失速的本田汽车，有些解释为燃油泵的故障是美国汽油中的钠微粒导致，这样看来本田汽车好像到哪都是水土不服。
高压燃油泵的故障倒是很有可能，诸多日本汽车厂商使用的油泵都是日本电装公司供应；而电装公司被曝光过燃油泵涡轮叶片材质溶胀性不合格的造假事件，在低负荷式高压油泵没有问题，负荷较高的时候可能出现泵芯变形，从而碰撞壳体导致油泵停转。
燃油车包括日系油电混合汽车在油路系统故障后，内燃机必然会失去动力。
最后则是行车电脑（ECU）的设计缺陷了，究竟是哪个传感器或系统导致的ECU误判，这就需要专业机构进行测试了。
不过不论是什么原因导致，本田汽车的失速熄火案例都有些过于多了，这不是个能忽略的小问题；即便本田车主可以包容，但这些车辆如果在高速公路行驶中熄火失速，对于其他车辆的行驶安全也是有很大影响的。
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