轻客呢？
今天就来看一看轻客的数据，1-6月累计成绩排名如下。
- 江铃汽车（包括江铃福特） 33753辆
- 上汽大通 27205辆
- 长安汽车 25970辆
- 福田汽车 17965辆
- 南京依维柯 13511辆
- 江淮汽车 6400辆
- 厦门金龙 5265辆
- 东风汽车 4624辆
- 厦门金旅 4549辆
- 宇通客车 2497辆
前十名里只有江铃旗下的江铃福特和南京依维柯是合资品牌，其中与菲亚特集团合资的依维柯表现远不如江铃福特，排名甚至在长安和福田之后；不过这也不奇怪，毕竟菲亚特是个很神奇的存在，菲亚特克莱斯勒集团旗下的菲亚特汽车两次退出中国市场，菲克Jeep也已经确定退场，依维柯最终会有怎样的结局也是很难预测。
依维柯在合资轻客阵营里之所以表现较差，究其原因首先是车辆品控水平的一般，其次则是虚高很多的价格，再次则是落后的柴油机技术；比如依维柯得意，这辆车所搭载的2.5T柴油机标准低至90kw285N·m，2.8T也只有95kw/300N·m，这是非常之差的水平。而且车辆的而设计也是非常“复古”，多年来未见有什么时尚设计元素的融入，给人的感觉就像是某些特殊行业的专用车型。
依维柯目前标准最高的选项应当是欧胜，但就其技术而言怕也是很难让这个欧系轻客取得胜利；2.0T柴油机的标准为107kw/350N·m，注意重点，标准已经超越其2.8T，而这一版本匹配的变速箱竟然还是五档手动；3.0T的极限是125kw//400N·m，匹配的是六档手动和8AT，这个水平究竟是高还是低呢？
目前国产最强2.0T柴油机的标准是160kw/500N·m，排量小了一升，扭矩和功率却大幅领先，由此可见依维柯的柴油机水平究竟如何。
江铃轻客其实有两个品牌，其一是江铃（JMC），旗下有江铃特顺、特顺新能源，其次还有刚刚上市的福顺；特顺就是江铃福特停产的老款全顺的换标车，水平是相当之差，但价格也不算高，所以即便用90kw/300N·m这种低水平的2.8T柴油机也还有些销量，只是这个数据也会合并为江铃轻客公布，一般会被误解为江铃福特的销量数据。
福顺是江铃的新款轻客，车辆显然是以江铃新世代全顺的车壳打造，只是中网和前照灯有了一些改动；说白了还是换标车，只是发动机用的是江铃2.0T，标准为107kw/355N·m，全系匹配六档手动变速箱。
这款车的价格暂时没有公布，但预计不会很高，因为价格超过15万就要重合大通系列了。
大通汽车有两台主力轻客，分别为V80&V90。
V80搭载低功率2.0T，标准为93-102kw，最大扭矩为330N·m，水平算是中规中矩吧；变速箱只有六档手动的选项，这款车的定位偏低，起售价不足11万。
V90搭载高功率2.0T，不过还是单涡轮版本，其双涡轮版本正是上述160kw/500N·m的版本，单涡轮版本为110kw/375N·m；功率超越JMC的福顺和特顺，以及江铃福特2.0T-89kw/305N·m，甚至于江铃福特新世代全顺的2.2T也只是103kw/355N·m，在动力方面，即便是单涡轮的上柴2.0T也已经超越了江铃福特汽车。
新世代福特指提供AMT电抗机械自动变速箱的选项，而V90提供前驱6AMT，后驱6AT变速箱的双选项，性能价格比显然要远高于江铃福特。
综上所述，在轻客阵营里看似是江铃领先，但要具体到品牌，将JMC和江铃福特分开的话，也许大通就要问鼎了；轻客阵营的热门品牌福特在乘用车市场的表现越来越差，这势必会直接影响其在轻客市场里的表现，尤其是在技术水平已经毫无优势的前提下。
所以能够预测的是江铃福特和南京依维柯的黄金时代已经结束，自主品牌能在乘用车型阵营中逆袭，就势必能在小众车型市场中逆转局势；三足鼎立的格局已经崩塌，看似双雄对决其实已经分出胜负，未来的轻客以及基于轻客打造的B型自行式房车，也许会是大通汽车独秀一枝吧。
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