就在前一晚，北京越野举办了「2022北京越野BJ60玩家大会」，发布会上发布了全新积木平台。
和预测基本相符，由长城汽车深耕多年的越野车市场，由坦克汽车的300/500打下的“半壁江山”，怕是会被北京越野如探囊取物般的拿走。
实事求是，客观解读
和北京越野从未有过合作，对于北京越野曾经使用的萨博技术发动机有较多的意见，对于BJ系列中的80/90也是没有过好评的；然而就车论车，就平台论平台，BJ60确实有挑落坦克500的硬实力。
- 全新3.0造型语音
- 共创家计划
- 积木平台全新非承载式车身
这些都没有增程式系统重要！！！新平台的非承载式车身确实不错，梯形车架使用的全部都是屈服强度超过550Mpa的高强度钢，屈服强度的数值要比抗拉强度小，北京越野用这个数值还是很有意思的。
全新实现了弯曲刚度和扭转刚度提升32.3%和13.7%，在其基础上还将质量（重量概念）降低了10.6%，同时车架防腐耐盐雾时间超过720小时；这些参数说明了在恶劣环境中使用BJ60也不用担心，不过坦克平台似乎也不差哦。
基础参数：
积木平台的车辆支持30-37度的接近角，24-32度的离去角，纵向通过角达到22-25度；涉水深度可超800毫米（mm），最大爬坡能力达到坡比100%（对应45度超陡坡）；前悬架行程超过230mm，后悬架行程超过270mm，最小转弯直径在11米以内。
这些参数说明了BJ60的越野能力超出坦克500，至于车辆的细节配置和设计用料等数据就不赘述了，感兴趣的读者去看与其合作的ID发布的通稿吧。
增程平台超越坦克500的所有版本
从底盘的前后桥位置可以看出来这辆车的与众不同，BJ60虽然有燃油版，但燃油版怕是不会有什么竞争力；因为这辆车有插电增程版，插电的设定就说明了车辆属于新能源汽车，这是盲区国内唯一可以上绿牌的越野车。
该平台有三个亮点，分别为：
- 1.5T-40.5%热效率增程器
- 前电驱桥
- 后电驱桥（集成机械差速锁）
动力电池和非承载式车身实现了全包式、全维度的防护，有专门设计的防护框架。
一辆准大型越野车用1.5T的“发动机”？
看起来似乎有些不可思议，但增程平台的“发动机”是不参与车辆驱动的，其功能仅限于在启动后发电；也就是在长途穿越的时候可以不充电，用内燃机转化电能，车辆仍旧以电机驱动。
电动机的效率极高，不需要很多电能就能驱动车辆以高速行驶；所以内燃机不需要输出很高的功率就能转化出足够电动机驱动车辆行驶的电能，内燃机也就不需要很大的排量，且只要内燃机的热效率足够高，在运行时还能够将转速控制在对应的最佳热效率转速区间里，耗油量就会很低。
以目前增程式汽车的油耗作为参考，参考问界M5、理想ONE、岚图梦想家，以及涵盖80km/h以内增程的比亚迪王朝系列；预计BJ60-REEV（增程）版本的最低荷电油耗，应当能控制在8L/100km左右，比同级别的燃油动力越野车低很多，这只是紧凑级轿车的平均油耗标准。
重点：REEV插电车辆是支持纯电动驾驶的。
BJ60-REEV版本所搭载的积木平台，纯电续航里程为100公里起步！
有越野车的老司机平时也不太拿越野车当通勤车，因为油耗真正太高，在城市道路里的耗油量可以轻松达到20L/100km左右，一点都不夸张；但是BJ60-REEV版本就不用担心了，因为纯电续航可超100公里，绝对能满足日常通勤的需要，而纯电行驶的成本总是很低的，即便是这种大块头，每公里也就是一两毛而已。
坦克500的“危机感”也许要“爆棚”喽
现在的坦克500搭载的是3.0T-V6发动机，采用的是双涡轮增压系统，配合的是最基础的、最入门的，严格来说算不上混动的“轻混”；概念如下，只是给内燃机的泵系端通过皮带连接一台BSG而已。
BSG是发电启动一体机，功率一般都很小，只能在起步和加速时略微起到辅助作用；不过轻混系统主要是为了节油，可是在3.0升的发动机的基础上进行大约5%的油耗控制，耗油量怕还是会在13L/100km左右，城市道路会比较高。
这台发动机有260kw/500N·m的动力储备，可以驱动坦克500实现7秒级别的百公里加速。
尴尬的是BJ60-REEV版本能实现6.0秒破百，也就是说这辆车在性能上超越坦克500，长途驾驶的油耗更低，日常通勤可以比坦克500的使用成本低十倍左右！——在普通乘用车型里，燃油车就是被这种插电混动和增程车颠覆的，比亚迪王朝的秦汉唐宋系列是各自价格区间和车型里的销量标杆，理想ONE的销量力压一众外国品牌的合资和进口中大型SUV，问界M5的销量也在飞速上涨，岚图梦想家和腾势D9可以把塞纳连带GL8一起从销榜前排拽到泥里。
现在轮到越野车了，BJ60打了长城坦克一个措手不及。
可是，坦克500也有插电混动版本，难道不能和BJ60-REEV对标吗？
个人认为不能。
因为坦克500的插电混动平台很像是“油改电”，该平台的驱动电机时串联在内燃机驱动系统中的，和9AT变速器融为一体；也就是说这套驱动系统保留了燃油车机械纵置四驱的所有结构，包括变速器、分动箱、前后传动轴，以及分动箱里的限滑差速器。
结构复杂，故障率高，操作难度大， 越野时也容易损伤传动系统。
BJ60-REEV没有变速器、分动箱、前后传动轴，前电驱桥当然包括电机，前桥直接驱动前轮，后桥直接驱动后轮；前后电驱桥之间没有接触，底盘下面没有什么东西，可靠性显然要比机械四驱高。
尤其是没有变速器的优势不仅让整车的故障率大幅降低，越野车是容易让变速箱漏油的，发动机也容易烧机油，因为用得“太废”；其次，没有变速器，采用电机直驱，加减速没有换挡操作，这台越野车再不会有换挡顿挫的问题。
（下图由左至右分别为机械横置四驱、纵置四驱，以及电动四驱）
最后需要解读的是BJ60-REEV的动力优势，坦克500的3.0T发动机最大扭矩500N·m，可以在1500转的时候达到峰值；而用电动机驱动的BJ60-REEV，其起步瞬间即可爆发最大扭矩，因为电机有恒扭矩的特点，依靠磁场转化机械能的特有优势决定了低扭爆发力远超内燃式发动机，所以重型载具诸如火车、船舶舰艇和矿山车都是电机驱动。
这就是采用积木平台、增程系统的BJ60，只要这辆车的价格和坦克500重合或略高，也许坦克500真就要把刚刚打下来的江山拱手送人了。
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