首先来说一下新的超跑的购买流程，你先得去销售中心去选配，打个订金之后开始等车，在目前芯片严重短缺的形势下比如法拉利的SF90等车周期在20-24个月，跟F8和296GTB基本一样，也就是说新款车都出了你订的老款可能还没提到车呢。
这里就衍生出了另一个词——转订单。简单解释一下就是之前有人订的车还没到或者到了还没有提车，人家车不要了，然后跟你去协商一个价格卖给你，你去提车就行了。
18年的迈凯伦570S，前几个月我们客户找我们检测完确认车没问题后215W成交。买过这台车的人想必心里都有数，新车完税基本在320-350W，两年后车价折损三分之一左右。
所以说二手超跑在市场流通的过程中，买卖双方都能获取收益，唯有第一任车主的损失最大，可能动辄上百万的贬值。而转订单这种事毕竟还是有一定的运气成分在内的，超跑本身属于装门面的车也经常被当做收藏品，基本日常都不怎么开。
有钱人可能是觉得时间都很宝贵而新车和二手车的车况差别并不大，但是价格却有天壤之别，有钱人壕却不代表傻，二手超跑这么高的性价比，怎么可能视而不见？
超跑一直都是速度与激情的象征，而买超跑的人基本也就没有好好开车的，脚脚地板油、玩个弹射、排气喷个火都是常事，所以在二手超跑市场上的超跑别看几千公里的很多但各种离奇车况也是参差不齐。
所以在我们买超跑的时候，自然也要对车况多加关注。首先公里数特别大的车尽量避开，因为这类车很可能是婚庆或者租赁用车。其次超跑都比较轻但马力大，对驾驶技术的要求较高，如果存在事故必然不会是小磕小碰的事故。
此文讲解的关于二手超跑检测的技巧源于逸车道技师的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证任何人使用以下讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，仅供参考。
超跑的轮胎都是扁而肥的，轮毂又比较大，所以靠边停车或者挪车出位的时候轮毂收到磕碰是比较常见的。
对于一般铝制车身的超跑熟悉二手车的朋友们可能会想到检查漆面用漆膜仪，那如果是全碳车身呢？漆膜仪打不出数据的情况下就要用到一个东西——色差仪。
即使漆面的厚度做到和原厂无异，那颜色呢？我相信就算是原厂的色号因为喷涂的周期和手法不同也会产生一定的色差，这样差距也许我们用肉眼很难去分辨，可一旦介入了高精度的仪器立刻就会不一样了。
超跑的发动机大多数都是中后置于的布局，前面这个备箱···它也就只能叫个备箱，大多数超跑的前备箱都是有塑料饰板包裹，也很好拆卸，当然—碳纤维的除外。
第一眼就可以看到前备箱盖的固定螺丝就有拆卸过，至于拆卸的原因要凭检测的结果和逻辑综合判断。
超跑的封装都很严密，即使你顶底盘也很难轻易的看到结构件部位，所以对车辆框架进行检测拆饰板就属于迫不得已的事情，如果商家不配合检测就很难到位。
像剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门这些向上提的开门方式打开的角度都比较高，检测铰链和螺丝就比较方便。
超跑无论外观内饰的设计都是走的运动简洁风，它们不需要什么花里胡哨的配置，要是只是足够快和足够帅~
座椅拆装的可能性也有很多，可能是打比赛偷轻，可能是翻新，可能是进水，你们说呢？
你们有没有一种感觉，现在超跑都做成全液晶仪表似乎少了点高转的视觉刺激？但这台车加上旁边这两个涡轮出风口的设计还是会刺激人的肾上腺素。
超跑就别追求什么中控功能了吧，大多数超跑的音响和玻璃装不装都是多余，屁股后面那排气声浪让你听的一清二楚。
对于超级跑车，记住：一定要看底盘，一定要看！有些卖家可能不交钱不让检测，这就到斗智斗勇的时候了，要跟商家玩点文字游戏了。
交点“订金”可以，但“定金”没有十足的把握不建议交，因为毕竟是几百万的东西，钱拍到商家手里即便检查出问题，钱出去了再想回来就么那么容易咯。
如果商家同意交订金，签个无条件退款协议并落实到纸上盖章，签完之后钱还是能少交就一定要少交。即使检测完了我就是不想要这车了，你也得退给我。
超跑的底盘都是被护板包裹的严严实实，一块护板拆半个小时一点都不夸张，想要鉴定车况自然要费一番功夫。
超跑的底盘避震都非常硬，跟坐在地上开车一样，可能你压个石子一个不减速就起飞了。
超跑的发动机状态不能仅凭公里数去判断，原地轰油门的比比皆是，所以好多超跑你看一共才跑几千公里，但发动机底部就已经漏的一塌糊涂，修一次可能就是六位数起步，所以没个千万的资产还是谨慎碰这些东西吧。
需要注意的是二手车检测是无法鉴定动力系统内部问题的，只能鉴定车辆电脑有无故障、机械结构有无维修史和渗漏。毕竟没有那个卖家会让你把车子拆散了逐一去检查，显然是不现实的，不过通过电脑以及外部检测我们也是能判断不少问题的，比如漏油严重可能发动机内部就会有故障隐患，如果发动机有过大修那么价格也会受到一定影响。
好了！这期的分享就此结束，以后逸车道会努力给大家分享更多的二手车知识，让大家都学到知识，希望我们的分享能得到大家的青睐！
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