首先要介绍的车型是奇瑞捷豹路虎旗下的入门轿车——捷豹XEL。
一直自称“英国皇家座驾”的捷豹，近年来在国内确实不吃香，销量几乎见底，别说和BBA比，就是其他二线豪华品牌也已经不拿它当回事。而XEL作为入门中级车，也是捷豹用来走量的车型，奈何不争气，上个月只卖出731台。其实单论性价比，XEL绝对拿的出手，指导价29.98-38.08万，不过终端优惠一度达到近8万，就拿推荐车型2.0T 250PS R-Dynamic S进取运动版车型来说，指导价32.68万，实际参考价只有24万出头，从32万跌至24万，想不说厚道都难。
有人说，降价这么多，肯定产品力不行，毕竟一分钱一分货，有这种顾虑也是正常的，但事实并非如此，XEL的产品力甚至不输30万级别其他车型。首先自然是三大件，动力搭载的是代号为PT204的2.0T高功率发动机，最大马力250匹，峰值扭矩365牛米，匹配采埃孚的8AT变速箱。而且，发动机采用纵置后驱布局，可以很大程度提升驾驶乐趣，官方零百加速成绩是7.3秒。想想看，车价24万可以买到一台7.3秒破百的纵置后驱豪车，还要啥自行车？
不仅仅是动力总成，XEL的外观也是比较拿的出手。捷豹经典的家族化设计，中网中间霸气的LOGO，无疑都是年轻人的菜。稍微有些可惜的是，内饰确实有些拉胯，对称式的设计有些过时了，虽然配备了12.3英寸全液晶仪表，空调控制区用的是触摸屏控制，但用料和细节的把控还是差点意思，和豪华粘不上什么边，这或许也是优惠幅度大的原因之一。
接下来要聊的一台车型同样也是年轻人的菜——凯迪拉克CT5。
虽然由于油价原因，美系车的销量总体有所下滑，但CT5还算比较坚挺，上个月卖出了3701台，高峰期月销也能接近6000台。至于价格，27.97-34.17万的指导价比XEL稍低些，终端优惠一般有4万以上，推荐车型是28T豪华型（标准版），指导价29.47万，实际参考价在25万出头。
当然，CT5卖的好肯定是有原因。首先自然是品牌，凯迪拉克这几年在国内的确动作频频，足见对国内市场的重视，加上价格、配置都算良心，销量自然就上去了。而单看CT5，实力自然也不逊，2.0T+10AT的组合，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，零百加速成绩也能跑到7.3秒，而且同样是纵置后驱布局，和XEL有过之而无不及。
外观的话，相较于XEL，CT5整体看起来更犀利，尤其是车头和侧面，家族化的钻石型中网看起来很有质感。不过和XEL一样，CT5的内饰也是减分项，坐进车内基本感受不到科技感，更别提豪华了，而且配色单调，基本都是黑色系的，没什么驾驶欲望。其实，这也是凯迪拉克整个车系的问题，内饰确实得有一个大的调整，比如都换上和全新纯电SUV锐歌一样的内饰，那整车档次无疑更上一层楼。
最后我们再聊一台热门但又默默无闻的豪华SUV——宝马X1。
为什么这么说呢？其实作为BBA里的宝马，旗下车型几乎都比较热门，而入门SUV自然也是如此，毕竟价格优势大。这个从销量也可以看出，X1在上个月卖出了5920台，高峰期月销甚至超过1.2万台。不得不承认，宝马X1的热销和价格有着直接的联系，虽然指导价27.98-33.38万，但终端优惠一度超过5万。推荐车型是2022款sDrive25Li领先型，指导价30.98万，优惠后实际参考价在26万出头。
作为一台豪华紧凑型SUV，宝马X1的尺寸虽然不大，车长4565mm，车宽1821mm，但轴距达到了2780mm，要知道，中型SUV的途观L轴距也才2791mm，两者差不多。所以，宝马X1是一台看似小巧，却非常能装的豪华SUV，后排表现甚至不输进口宝马X5，光这一点，很多人就觉得这26万花得值。
三大件没什么优势，搭载代号为B48A20C的2.0T低功率发动机，最大马力192匹，峰值扭矩280牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方零百加速成绩是8.2秒，油耗基本在9个左右，和前两款比起来基本没亮点。说到这，相信很多人会说，既然宝马X1除了空间其他一无是处，为什么还有这么多人买，难道他们都不懂车？其实，买车和懂车并不是对应的，懂车的人也会买“别人认为不值”的车，毕竟汽车是代步工具，懂不懂还要建立在用途、预算和个人喜好等多方面上。
点评：其实严格上说，上面这三台车都不能算是豪车，只能算是豪华品牌车型，毕竟价格和级别摆在那。但即便如此，其实力和价格还是对等的，全部搭载2.0T引擎，动力足够，配置空间也中规中矩，非常适合预算不是很高，想尝试豪华品牌车型的车主。
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