一、什么是共享汽车？
共享汽车其实就是汽车的分时租赁，目前国内的汽车分时租赁共享业务都叫“共享汽车”。以小时计算提供随取即用的租赁服务，消费者可以按个人需求和时间预订小时数，其收费将按小时来计算。
和传统的汽车租赁不同的是，传统租赁汽车一般需要门店，线下人员服务，以天为单位计费。而共享汽车则是注册认证的会员通过App寻找周围无人值守网点，通过分时计费的方式租车使用，网点之间自由取还，方便快捷。
和网约车或专车、拼车、以及传统的汽车租赁等是有区别的。
二、运营模式
按照其拥有、整合、运营上述要素的背景、方式等，大致分为五类。
第一类，以车、桩、位等重资产切入主导类。
第二类，一些城市级独立运营商主导的。
第三类，是以技术见长的技术、平台服务或参与类。第一种是以技术切入、数据增值服务为赢利突破口的模式；第二种是自运营练兵、服务平台迎宾的模式；第三种是一些分销平台类，另外，还有北京推行的“分时租赁展示平台”类展示服务平台。这些模式在未来与其它资源要素合作，也有可能形成新的商业运营模式。
第四类，传统的汽车租赁企业、交运、或者经销商等主导进入分时租赁的模式。
第五类，“互联网”色彩比较鲜明，以技术系统平台线上服务加线下落地运营为主，车桩位等重资产以合作为主。
三、特点
由于具有更便捷、更经济的特点，因而变成了真正的便利服务。
第一，它的计费方式更加灵活，用户不用顾虑“按天计费”的捆绑式营销；
第二，可以通过手机获取最近的租赁站点，凭借身份证和驾驶证就能完成租车。
第三，分时租赁将降低用户的使用成本。不同于打车或者拼车，租赁模式具有自驾属性，这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本，而且电的成本本身就比汽油低。
第四，在2016年初，中国财政部部长楼继伟称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。所以这很可能是政府对发展新能源车推广方式的转变：由扶持购买变为鼓励租赁。
四、共享汽车发展存在哪些困难？
第一点，布点难。
电动汽车分时租赁采用“就近取还”原则,用户可以在最近的A网点“租”一辆电动车,到另一目的地B网点“还”,实现异地存取。但实际上一个A点往往需要对应无数个B点,需要布局众多网点以满足其需求。
第二点，成本投入大。
电动汽车租赁无论是车辆的购置、网点的搭建、电动汽车充电杆配备、人工成本、场地租金、车辆成本等在前期都需要很大的投入随之,要等待漫长的市场培育期。
第三点，动力电池续航里程是关键问题。
充电基础设施建设是主要问题。电动汽车续航里程焦虑始终存在。另一方面,充电基础设施也有待提高,按照目前的状况,充电基础设施建设不完善。
五、共享汽车品牌有哪些？
市场上涌现的共享汽车品牌有：北京出行、app巴歌出行、青蛙出行、一度用车、小二租车、GoFun出行、GREENGO、友友用车、宜步出行、苏打出行、零派乐享、小灵狗租车、联程共享、EVCARD、一步用车、PonyCar、佰壹出行、ToGO途歌、摩范出行、宝驾出行、绿驰出行、轻享出行、iGo共享汽车、易开出行、盼达用车、潮人用车、巴斯巴、车和家SEV、萌哒、彩虹车、递递叭叭、weGo出行、先导出行、蓝狗出行、中冠出行、新协力、E流用车、大道用车、想驾就驾、芒果出行、响响租车、来驾出行、iCAR神州共享车、小易出行、驾呗、易泊充、烽鸟、ReachNow即时出行、小明出行、位位用车、JAC江淮明天出行、MOCAR摩卡、嗖嗖开呗、嗨车、GoFun川交、创友出行、旗妙出行、微公交出行、蜗享出行、响车车、凹凸共享车、小桔租车、摩捷出行、行者出行、嗒嗒用车、众行用车、evpop、长安出行、滴滴共享汽车、东风出行·DFGO、永安行、联动云、蕃茄出行、立刻出行、沃出行、云电微出行、LeoCar利奥出行等。
以下是市面上市场覆盖率较大的知名共享汽车品牌：
六、涉足共享汽车行业的车企
共享汽车行业成为各家厂商追逐的焦点，纷纷上马此项目，通过子公司或者合资，以及投资等方式运营共享汽车业务。据不完全统计，涉足的车企有：
戴姆勒、大众、宝马、奥迪、福特、通用、长安、东风、上汽、北汽、广汽、奇瑞、江淮、力帆等。
七、投资共享汽车行业的互联网企业
越来越多的互联网企业开始入局共享汽车领域。知名的企业有：
阿里巴巴、蚂蚁金服、滴滴、苏宁、腾讯等。
八、倒闭的共享汽车品牌
随着市场一步一步的验证，共享汽车品牌也迎来一个接着一个的倒闭，大多数走向倒闭是必然的，在没有钱又没有良好的运营模式下，各项运营成本将拖垮企业走向死亡，目前国内超9成的共享汽车品牌都退出了市场。
盼达汽车的废弃车辆
已经退出或出现问题的共享汽车品牌有：
盼达汽车、途歌TOGO、绿狗租车、麻瓜出行、中冠共享汽车、即行car2go、EZZY、友友用车、巴哥出行等。
